Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

188 Eisenbahnen: Die Lokomotive. In Inspektor einer Kohlenzeche zu Middleton bei Leeds, ein Patent genommen hatte, dessen Aufträge baute der Ingenieur Murray in Leeds eine derartige Lokomotive, die im Sommer 1812 in Betrieb gesetzt wurde. Abb. 184 zeigt uns diese erste Zahnradlokomotive. Die Zahnstange war seitlich an einer der Fahrschienen angegossen. In sie griff ein von zwei oben auf dem gußeisernen Dampfkessel befindlichen Dampfcylindern durch Lenk stangen, Kurbeln und Zahnräder angetriebenes Zahnrad ein, dessen Zähne der Lokomotive einen künstlichen Stützpunkt beim Ziehen gaben. In dem Kessel lag das Feuer- oder Flammrohr aus Eisenblech. Die Cylinder ragten zum Teil in den Kessel hinein. Die beiden Krummzapfen eines jeden Antriebscylinders, durch welche die Zahnradachse in Drehung versetzt wird, sind hier bereits um 90° gegen die des anderen Cylinders ver setzt, und diese Winkelstellung der Kurbeln wird gleichzeitig durch die drei unter dem Kessel liegenden Zahnräder aufrecht erhalten. Steht sonach der eine Dampfkolben am Ende seines Weges, also im „toten Punkte", in welchem er keine Arbeit leisten kann, so befindet sich der andere gerade in der Mitte seines Hubes, kann also recht kräftig wirken. Wir haben hier somit eine Zwillingsmaschine — wohl die erste Zwillingsdampfmaschine überhaupt — die ein An- fahren der Lokomotive in jeder Stellung ermöglicht. ! If I II Diese Versetzung der Kurbeln, die ihrem Erfinder Murray alle Ehre macht, ist seitdem bei allen Lokomotiven beibehalten worden. Nach Clark, „Railway Machinery“ konnte diese etwa 5000 kg schwere Lokomotive auf der 5,6 km langen Midd- leton-Kohlenbahn Lasten von 15 000 kg auf einer Steigung von 66 % 0 (1:15) über winden. Die Fahrgeschwindig keit betrug etwa 5 km in der Stunde. Sie kam noch für einige andere Zechenbahnen zur Ausführung, so z. B. auf der Coxlodgegrube, ohne je doch auf diesen eine längere Betriebsdauer zu erreichen.*) Sie war wohlauf starken Stei gungen zweckdienlich, nicht aber auf flach geneigter oder gar wagerechter Bahn. Hier fuhr sie viel zu langsam, zu dem entstand durch das dreifache Zahngetriebe viel Lärm beim Fahren, vor allem aber war sie zu kostspielig in der Unterhaltung, nutzte auch den Gleisbau, der durch die Zahn stange einseitig beansprucht wurde, arg ab und gab zu vielen Schienenbrüchen Anlaß. Immerhin hat die Blenkinsop-Mnrray-Lokomotive trotz aller Mängel das Verdienst, auf stark geneigter Bahn sich als brauchbar erwiesen zu haben und die Vorläuferin unserer heute so stark verbreiteten Zahnradlokomotiven zu sein. Eine Lokomotive dieser Bauart ist auch um 1816 in der Kgl. Eisengießerei zu Berlin für eine km lange Koblenbahn an der Saar hergestellt worden. Es ist dieses die erste deutsche Lokomotive, allerdings nach den in England' gemachten Aufnahmen eines deutschen Bergbeamten angeordnet. Nach ihrer Vollendung vermochte sie auf einer Versuchsstrecke im Hofe der Eisengießerei Wagen mit 80 Zentner Belastung zu ziehen. Wohlverpackt in Kisten wurde sie auf dem Wasserwege über Amsterdam die Saar hinauf versandt. An ihrem Be stimmungsorte angelangt, machte das Zusammenbauen große Schwierigkeiten. Nach langen Bemühungen gelang es endlich, die Lokomotive in Bewegung zusetzen; — Wagen wollte sie aber nicht ziehen. Die Zahnbahn wurde abgebrochen und Pfcrdebetrieb an die'Stelle gesetzt. 181. Nlenkinsops Alltinradlokoiiiotivr, erbaut von Murray. 1812. *) Auf der Coxlodgegrube fand dieser Lokomotivbetrieb infolge einer Kesselexplosion ein früh zeitiges Ende; auf der Middletongrube dagegen stand er bis zum Jahre 1839 in Benutzung.

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