Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

200 Eisenbahnen: Die Lokomotive 197. Kackworttzs Lokomotiur „Kansparrit", 1829. schlichen Genehmigungsurkunde der Bahn bereits vorgeschrieben. Die Ablieferung mußte zum 1. Oktober 1829 in Liverpool bewirkt sein, und die Beschaffungskosten durften 11000 Mark nicht überschreiten. Für die beste Lokomotive war ein Preis von 10000 Mark ausgesetzt. Zum Wettbewerb wurden 5 Lokomotiven angemeldet, von denen 4 rechtzeitig erschienen und 3 zugelassen wurden. Es waren dieses die: „Rocket" (Rakete) von Robert Stephenson in Newcastle*), „Sans- pareil" (die Unvergleichliche) von Hackworth in Darlington, „Novelty" (Neuheit) von Braithwaite und Ericsson in London. Die äußere Ansicht dieser drei denkwürdigen Loko motiven ist in den Abb. 196 bis 198 wieder gegeben. Die „Rocket" und „Sanspareil" waren mit besonderem Tenderwagen fürKoks- und Wasservorräte ausgestattet, die „Novelty" dagegen führte dieselben auf ihrem Gestell mit sich, den Koks in Körben, das Wasser in einem unten am Gestell befestigten Behälter. Sie war also eine Tenderlokomotive. Ihre Maschine war wenig glücklich durchgeführt. Die beiden Dampfcylinder standen aufrecht und übertrugen in umständlicher Weise durch Winkelhebel und Stangen ihre Arbeit auf die am Feuerraum gelegene Achse. Die An fachung des Feuers erfolgte durch ein in dem vorderen Behälter der Abb. 198 befindliches Gebläse. Auch die „Sanspareil" hatte senkrechte Cylinder, während die der „Rocket" unter 45" Grad geneigt waren. Die letztere allein besaß auch Röhrenkessel, den Stephenson auf Anraten von Booth, Sekretär der Liverpool- und Manchesterbahn, gewählt hatte. Ob Stephenson oder Booth von der Seguinschen 1 Jahr zuvor durch die Patentschrift veröffent lichten Erfindung Kennt nis gehabt haben, ist un bekannt**). Es zeigt aber die Anordnung des vor den Langkessel gesetzten Feuer raumes bei der „Rakete" Vorzüge gegenüber Se- gnins Bauart, Vorzüge, die die Beibehaltung ihres Grundgedankens auch bei den heutigen Lokomotiven größter Art zur Folge ge habt haben. Einen senkrecht durch den Verbrennungsraum der „Rakete" geführten Schnitt gibt Abb. 201 wieder. Wir erkennen darin die zwei kistenartigen, übereinander gestülpten Kesselteile; die innere, unten durch den Rost abgeschlossene „Feuerbüchse" (englisch *) Nach Ausweis der noch erhaltenen Geschäftsbücher sind in Stephensons Fabrik von 1824 bis Oktober 1829 19 Lokomotiven erbaut worden; die 19. war die weltgeschichtliche „Rakete". **) Die Erfindung des Röhrenkessels ist seiner Zeit viel umstritten und erörtert worden. Die ältesten Ansprüche hat der Amerikaner Nathan Read, der 1791 ein Patent ans einen Röhren kessel in seinem Vaterlande nahm. Die Bauart weicht jedoch erheblich von der Seguinschen und 198. Aroithwaitrs und Ericssons Lokomotiur „flourtty", 1829.

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