Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Wettfahrt bei Rainhill. Kessel der Rainhiller Lokomotiven. fire-box) und die äußere „Feuerkiste". In dem schmalen Zwischenraum beider befindet sich Wasser, das infolge seiner dünnen Schicht durch die heiße Feuerluft schnell zum Sieden gebracht werden kann, während der von 25 kupfernen Heizröhren (von 76 mm Durch messer) durchsetzte, 1,8 m lange Langkessel die Dampfentwickelung äußerst wirksam unterstützt. Der Wasserraum des Langkessels stand mit demjenigen der Feuerkiste allerdings nur durch 2 Röhren in Verbindung, wie in der Abb. 201 erkennbar ist. — Die wagerechte Probe strecke bei Rainhill war 2,4 km lang und sollte in jeder Richtung zwanzigmal durch fahren werden, entsprechend der Entfernung zwischen Manchester und Liverpool (48 km). Die Versuche begannen am 6. Oktober 1829, jedoch war nur die „Rakete" betriebsfähig, da an den beiden anderen Lokomotiven sich kleine Schäden gezeigt hatten. Jene wurde mit zwei durch Steine beschwerten Wagen belastet und erfüllte alle Bedingungen an diesem Tage. Die „Novelty" fuhr am 10., die „Sanspareil" am 13. Oktober; beide konnten aber wegen 199. stationärer Nöbrenkessel von Krgnin, 1828. 200. Kegel der Lokomotive „Sonspareit" von Kackwortk, 1829. Querschnitt. Seitenansicht. 20 l. Nöhrcnkesset der Lokomotive „Nockrt" von Kteptzcnson, 1829. 202. Kissel der Lokomotlvr „Novelty" von Nroithivaitr nnd Eriksson, 1829. Plötzlich eintretender Beschädigung der Kesselspeisepumpe die Fahrten nicht vollenden. Hackworths Lokomotive hatte (nach Colburn) zudem noch das Mißgeschick, daß einer ihrer Dampfcylinder eine Fehlstelle besaß, durch die der einströmende Dampf unmittelbaren Ausgang in das Ausblaserohr und damit in den Schornstein fand. Die Cylinder waren aus der Stephensonschen Fabrik bezogen, waren hier fünfmal beim Gießen mißlungen und auch die abgelieferten waren nicht fehlerfrei, wie sich beim Probefahren zeigte. Stephensonschen ab. In einem 1870 in New Dort von einem Verwandten Reads heraus gegebenen Buche über dessen Verdienste um den Röhrenkessel wird nirgends erwähnt, daß jener je einen solchen Kessel ausgeführt hat. Am 14. März 1826 erhielt der englische Ingenieur Neville ein Patent auf einen Röhrcnkessel mit senkrecht stehenden Heizröhren, die aber nach der Patentschrift unter Umständen auch wagerecht oder geneigt eingebaut werden sollten. Am 22. Februar 1828 wurde Seguin das französische Patent erteilt. In des letzteren Patentschrift heißt es u. a : „Diese unsere Erfindung besteht, wie aus der Zeichnung (Abb. 199) ersichtlich, in der Anwendung einer größeren oder kleineren Zahl von Röhren, durch welche die heiße Feuer luft zieht. Diese Röhren sind von Wasser umgeben und bieten eine sehr ausgedehnte Heizfläche dar." Im Sommer 1829 baute R. Stephenson auf Anraten Booths den Röhrenkessel seiner Prcw- lokomotive, bei dem die Verbrennungskammer die gleiche Lage zum Langkessel hat wie beim Seguin-Kessel der Abb. 199. Die Engländer halten Booth, einen Nichttechniker, für den Q sinder dieser Kesselbauart. IX 26

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