Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

202 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Infolgedessen war auch der Koksverbrauch der „Sanspareil" ungewöhnlich groß. Dennoch zeigte sich diese, solange sie fahren konnte, in Bezug auf Leistungs fähigkeit der „Rakete" mindestens ebenbürtig. Ihre Dampfentwickelung war trotz der kleineren Heizfläche um etwa 1 / 3 größer als die der letztgenannten Lokomotive. Auch die „Novelty" erfüllte, solange sie fuhr, die Be dingungen. Sie fand wegen ihrer zierlichen Bauart sogar die meisten Anhänger, aber „Rocket" allein hatte von An fang an genügt. Ihr wurde der Preis zuerkannt und dieser von den Direktoren je zur Hälfte an R. Stephenson und an Booth ausgezahlt. — Nach diesen Probefahrten er setzte Stephenson die beiden einseitigen Ausblasemün dungen der Abdampfröhren durch ein nach Art der „Sans- pareil" angeordnetes Blas rohr. Dessen Wirkung steigerte die Dampfentwickelung so sehr, daß die „Rakete" nunmehr das dreifache wie vordem zu leisten vermochte. Auch „Sanspareil" und „Novelty" er zielten später nach gründlicher Ausbesserung höhere Leistungen als am Rainhiller Tage, wie nachstehende Übersicht lehrt. Dampfcylinder Gewicht Aus ebener Strecke: Heiz- Rost- ohne Tender durchschnitt- beförderte Lokomotive fläche fläche Durch-. meffer Hub •Sag S (betriebs fähig) liche Fahrge schwindigkeit Wagenlast einschl. des Tenders qm qm mm mm mm kg km kg s ursprünglich 12,8 0,51 203 419 1435 4572 22,2 12 954 Rocket: < mit richtigem s Blasrohr „ „ „ „ „ 21,6 22,g 16,1 40 640 Sanspareil^ursprmrgl'ch 8,1g © 178 457 1372 4850 14 478 60 960 Novelty: { ursprünglich 3,88 0,16 152 305 1270 2743 24,1 12,9 8128 28 956 Nach der Entscheidung der „Lokomotivschlacht", wie die Engländer gern das Wett fahren bei Rainhill nennen, wurden seitens der Verwaltung der Liverpool-Manchester bahn 8 Lokomotiven, darunter „Northumbrian" (S. 204), der Stephensonschen Fabrik in Bestellung gegeben. Sie erhielten bereits eine Rauchkammer und 80 bis 90 Feuerrohre von 51 min Weite, was die Heizfläche auf 28 gm hob. Ferner wurden die Dampfcylinder etwas flacher geneigt, als bei der „Rakete", um die bei letzterer während einer jeden Rad umdrehung auftretenden heftigen Federschwingungen zu ermäßigen und eine ruhigere Gang art bei höherer Fahrgeschwindigkeit herbeizuführen, woran es jene noch sehr fehlen ließ. Auch Hackworth arbeitete alsbald einen neuen Entwurf für eine Personcnzug- lokomotive aus. Nach Colburn übergab er ihn am 3. März 1830 der Fabrik von Stephenson L Co. zur Ausführung. Die Anordnung dieser Lokomotive, „Glob e" genannt, ist für den Lokomotivbau von maßgebender Bedeutung geworden. Die Dampfcylinder waren wage recht unter den Kessel und innerhalb der Räder gelegt, so daß die Treib-

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