Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

203 Geschichte der Lokomotive. „Globe" und „Planet". achse nach Abb. 203 zweimal (unter 90« versetzt) gekröpft werden mußte. Auch war der Kessel mit einem erhöhten Dampfraum, dem „Dom", ausgestattet, um trocknen Dampf für die Cylinder zu erhalten. Die wagerechte Lage der Cylinder ist die allein zweck mäßige und seitdem die allgemein übliche, von einer ganz schwachen Neigung bei einzelnen Lokomotivarten abgesehen. Die „Jnnencylinder" sind noch heutigestags in England vor herrschend, während bei uns und anderswo „Außencylinder" beliebt sind. Auch der Kesseldom ist unentbehrlich geblieben. — Der „Globe" soll häufig eine Fahrgeschwindigkeit bis zu 80 km i. d. Stunde erreicht haben, was für damalige Verhältnisse außerordentlich hoch ist. R. Stephenson baute 1830 die neunte Lokomotive für die Liverpool-Manchester bahn, den „Planet"*). Dieselbe trat am 4. Oktober 1830 auf der genannten Bahn in Dienst und besaß alle bis dahin erzielten Verbesserungen: Röhrenkessel, Blasrohr, wage recht liegende Jnnencylinder, Dampfdom u. s. w. Die Heizfläche war auf 38 qm ge wachsen, das Dienstgewicht (Eigengewicht nebst Brennstoff auf dem Rost, Wasser mit Kessel) auf 9145 kg (ohne Tender). Der „Planet" zeichnete sich durch Leistungsfähigkeit 204. Nob. Kteptzriitons Lokomotive „planet", 1830. aus und wurde vorbildlich für andere Fabriken. Abb. 204 zeigt eine nach ihm erstellte Lokomotive, aus der wir unschwer schon die heutige Form erkennen**). Hiermit schließt der erste Entwickelungsabschnitt der Lokomotiven. Was nun kommt, ist ein ferneres Weiterbilden und Verbessern auf Grund der nach und nach gewonnenen Er fahrungen und die Einführung neu erdachter Lokomotiv-Einzelheiten. Auch „Rocket" und „Planet" stellen, wie man aus vorstehenden Ausführungen ersieht, nur eine Stufe in dem Entwickelungsgänge der Lokomotive dar. Die vielfach angetroffene *) Während alle älteren englischen Schriftsteller die Priorität der wagerechten Cylinderlage Hackworth zuerkennen, ist neuerdings (Engineering 1894 S. 295) Stretton niit der Ansicht hervor getreten, daß zuerst Stephenson diese Anordnung und zwar beim „Planet" und nach ihm dann Hackworth beim „Globe" angewendet habe. Die in Abb. 204 nach Colburn dargestellte Bauart des „Planet" ist auch von Pouillct und le Blanc im „Portefeuille industriel“ 1834 in ausführ lichen Zeichnungen veröffentlicht. Im Gegensatz hierzu besagt Engineering 1894, die Radachsen hätten oberhalb des (hölzernen und mit Eisenblech verkleideten) Rahmens gelegen. **) Die erste, 1835 für die Nürnberg-Fürther Bahn von Stephenson gelieferte ^okomotive „Adler" glich noch ganz dem „Planeten", nur war bei ihr die Feuerkistc etwas länger bemessen und unter dem Führerstande lag eine zweite Laufachse (vergl. Abb. 52 im ersten Abschnitt). 26*

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