Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

205 Schwierigkeiten beim Bau der Liverpool-Manchesterbahn. lais-Eisenwcrkcn in Benutzung. Im Jahre 1835 wurde sie zum erstenmal an einer Loko motive angebracht und ist seitdem das weltbekannte, wirksame Signalmittel aller Dampfloko motiven geblieben. Einige englische Lokomotiven jener Zeit besaßen allerdings eine sogenannte Dampstrompete nach Art der Abb. 205. Sie gab einen markerschütternden Ton. (Bergl. hierüber auch Abschnitt „Signalwesen.") Musterleistungen bei dem Bau der Liverpool-Manchester Bahn sind die Durchquerung des über 6 km breiten Chat - Moores, die Anlage des unter Liverpool sich hin ziehenden 2000 m langen Tunnels und der gewaltige Felseinschnitt bei Olive - Mount (Abb. 206*). Letzterer ist in einer Länge von mehr als 3000 m senkrecht in den Sandstein felsen geschnitten und über 30 m tief. Die Hauptschwierigkeit bereitete jedoch das tiefe Chat- Moor, das eine Unmenge von Schüttmaterial verschlang, ehe der Bahndamm festen Grund faßte und Gestalt annahm. Doch „Perseverance“ war Stephensons Losungswort, mit dem er seine oft verzagenden Untergebenen anzufeuern verstand, und es gelang ihm schließlich, die von allen anderen Ingenieuren für unmöglich gehal tene Überschienung des Chat-Moores durchzuführen (vergl.Abb. 14). Diese Leistungen sind um so höher anzu schlagen, als damals fast jegliche Er fahrung in solchen Bausachen fehlte und ebenso die Hilfsmittel zu ihrer Durchführung, die heute dem bau leitenden Ingenieur durch die hoch entwickelte Maschinentechnik so viel seitig und leistungsfähig an die Hand gegeben werden. G. Stephenson stan den damals nur die Kenntnisse zur Verfügung, die er sich früher in den Kohlenbergwerken erworben. Nun mehr hatte er sich zum Altmeister der Jngenieurkunst emporgeschwun gen. Er starb in Tapton-House am 12. August 1848 in Glanz und Reichtum und wurde nahe seinem Landgute in der Dreieinigkeitskirche zu Chesterfield begraben. Mehrere Denkmäler sind ihm gesetzt worden. — Sein Sohn Robert (gest. 1859), nachmals auch auf dem Gebiete des Brückenbaus bahnbrechend (vergl. S. 112 und Abb. 77), ruht in der Westminster-Abtei zu London, jener Ruhmeshalle Englands, die dem Andenken so vieler großer Männer jenes Volkes, wessen Berufs sie auch sein mögen, geweiht ist. In ihr haben neben den Herrscherfamilien Großbritanniens, inmitten von Feld herren, Staatsmännern und großen Naturforschern, auch die um ihr Vaterland so hochverdienten Ingenieure James Watt, Jsam- bart Brunel, Robert Stephenson und Telford ihren Ehrenplatz gefunden. Die letzte und höchste Ehre, die das für vaterländische Verdienste stets dankbare englische Volk seinen hervorragenden Söhnen erweist, ist ein Grab und ein Denkmal in diesem Nationalheiligtum zu Westminster. Das große Marmorbildwerk von Watt, das nahe dem Grabmal der jung fräulichen Königin Elisabeth errichtet ist, trägt die vielsagende Inschrift: „James Watt, der Wohlthäter der Menschheit". England versorgte in den nächsten Jahrzehnten die eisenbahnbauenden Länder mit Lokomotiven. Neben der Stephensonschen Fabrik entstanden dort bald weitere Lokomotiv- bauanstalten, die den immer größer werdenden Bedarf deckten. Amerikanischer Lokomotivbau. Auch nach Nordamerika wurden in den Jahren 1828—1838, laut „Engineering" 1898, insgesamt 141 Lokomotiven verschiedener Bauart geliefert. Anfangs dienten diese den entstehenden amerikanischen Lokomotiv- *) Nach Smiles, „Life of G. and R. Stephenson“. 206. Gtivc-Wonnt-Einschnitt der Liverpool-Manchester Eisenbahn.

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