Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

206 Eisenbahnen: Die Lokomotive. fabriken mehr oder weniger als Vorbild, sehr bald jedoch verfolgten die letzteren eine völlig selbständige Richtung. Schon 1825 soll John Stevens in Hoboken bei New Aork eine kleine Zahnbahn mit Lokomotive im Modell erstellt und im Betrieb vorgeführt haben. Die Sache hatte aber keine weiteren Folgen, obschon Stevens ein eifriger Verfechter der Lokomotiv-Eisenbahnen war und seit Jahren ihnen das Wort redete. Er war, wie kurz zuvor Evans, von seinen Zeitgenossen verlacht worden. Man nannte auch ihn höhnisch einen „Llaniao". Als dann Ende der 20 er Jahre die Kunde von den Erfolgen der englischen Lokomotivbahnen nach Amerika drang, entsandte die Delaware-Hudson-Kanal- gesellschaft 1828 ihren banleitenden In genieur Horatio Allan nach England, um die dortigen Eisenbahnverhältnisse 207. Lokomotive „Ktonrbridgc Lome", 1828. X ( Tür zu studieren und Schienen nebst Lokomotiven für ihre Kohlen- und Güterbahnen an zukaufen. Allan erwarb vier Lokomotiven, eine davon, die oben bereits besprochene und in Abb. 194 wiedergegebene „America", stammte aus der Fabrik von R. Stephenson L Co., die drei anderen, darunter der in Abb. 207 dargestellte „Stourbridge Löwe", aus der von Foster, Rastrick und Co. in Stourbridge. Diese letzten drei Lokomotiven lehnen sich offenbar eng an die Hedley-Aus führung (Abb. 186) an, nur daß hier die beiden Treibachsen in zweckmäßigerer Weise durch Kuppelstangen statt durch Zahnräder ge kuppelt sind. Allan fuhr zuerst mit dem „Stourbridge Löwen" Probe, die Loko motive konnte aber nicht in dauernde Benutzung genommen werden, da der Oberbau, auf dem sie lief, viel zu schwach war. Man hatte noch nicht erkannt, daß beide Teile zusammengehören und einander angepaßt sein müssen nach dem heute allgemein gültigen Grundsätze: Je größer der Raddruck und je schneller die Fahrt, desto kräftiger das Gleis! Der „Löwe" trat nicht weiter in Thätigkeit, ebensowenig sein Schwesternpaar, er fand später Aufnahme in dem Washington-Museum. Die konstruktiv besser durchgebildete „America" wurde etwas später in Dienst gesetzt, krankte aber an LOS. Lokomotive von Anry & Co, 1830.

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