Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

210 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Abb. 214 zeigt die erste, 1848 von Henschel in Kassel für die hessische Nordbahn erbaute Lokomotive. Sie besaß zwei Treibachsen und ein vierrädriges Drehgestell, zeigte also bereits diejenige Bauart, die 40 Jahre später auf den norddeutschen Bahnen zur Einführung gelangte (Abb. 164). In allen Eisenbahnländern entwickelte sich die Lokomotive in raschem Zuge weiter. Man förderte die Dampferzeugung durch Vergrößerung der Rost- und Heiz fläche, baute infolgedessen die Kessel Weiler und länger und brachte das dadurch gesteigerte Eigengewicht auf einer größeren Zahl von Radachsen unter. Durch zweck mäßige Verteilung derselben suchte man die bei raschem Fahren noch sehr unruhige Gangart der Lokomotive zu verbessern; namentlich aber erstrebte man die Seele ihres wirtschaftlichen Betriebes, die Steuerung, zu vervollkommnen, das ist diejenige 212. Neuere amerikanische Schncll;uglokamotiac und Lokomotive aus dem Jahre 1831 auf der Welt ausstellung ;u Chirago 1893. Nach „Scientific American“. Vorrichtung, die den Frischdampf bei jeder Radumdrehung einmal vor und einmal hinter den Kolben führt und zwar je nach der Bahnsteigung, der zu ziehenden Last und anzustrebenden Fahrgeschwindigkeit, während eines größeren oder geringeren Teiles des Kolbenweges. Man nennt dieses „mit Expansion" fahren und erzielt durch dieses Mittel nicht nur ganz wesentliche Ersparnisse im Dampf- und Kohlen verbrauch, sondern ermöglicht auch große Fahrgeschwindigkeiten. R. Stephenson, Gooch, Allan, Heusinger von Waldegg, Joy u. a. haben sich um diese wichtige Frage hoch verdient gemacht. Heute werden überall die den Namen dieser Männer führenden Eoulissensteuerungen angewendet. Der Dampfdruck wurde immer mehr gesteigert, die Pumpen für das Kesselspeisen vorteilhafter gestaltet, das Gußeisen immer mehr durch Schmiedeeisen und dieses später durch Stahl ersetzt und Verbesserungen anderer Art getroffen. Einer der verdienstvollsten Lokomotivingenieure um die Mitte der 40er Jahre war der Engländer Erampton. Er nahm 1843 ein Patent auf eine Lokomotivanordnung, die wesentliche Vorzüge für den Schnellzugdienst bot. Um mit dem Raddurchmesser nicht

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