Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

212 Eisenbahnen: Die Lokomotive. das übrige auf die sechs Laufräder entfielen. Diese für damalige Verhältnisse gewaltige Lokomotive beförderte eine Zeitlang Schnellzüge und vermochte zwei bis drei mal so viel zu leisten wie die Lokomotiven gewöhnlicher Bauart. Sie mußte aber aus dem Dienst zurückgezogen werden, da der Oberbau einen Achsdruck von 12 200 kg nicht zuließ. War somit derzeit gezeigt, was auf der 1435 inm-Spur geleistet werden konnte, so hatte man anderseits auch erkannt, daß sich schwere, schnellfahrende Lokomotiven nur auf entsprechend kräftigem Oberbau verwenden lassen; das war auch ein Fort schritt. Die Engländer haben denn auch mit prak tischem Blick alsbald diese Grundlage des Eisenbahn betriebes schwer und wider standsfähig ausgestaltet und infolgedessen auch die Führung auf diesem Ge biete bis auf unsere Zeit beibehalten. In anderen Ländern Europas hat man bei, Feststellung des Schienenquerschnittes zu viel gerechnet und zu wenig die hammerartige Schlag wirkung derLokomotivräderbezw. den Einfluß derFliehkraftihrerGegengewichteberücksichtigt. Man hat dadurch zwar theoretisch höchst vollkommene, praktisch aber weniger gute Gleis anordnungen geschaffen, bis man seit etwa einem Jahrzehnt auch hier an den maßgebenden Stellen erkannt hat, daß ein schwerer Oberbau mit kräftigen Schienen unum- gänzlich nötig sei, um den Anforderungen des modernen Verkehrs zu entsprechen. \ (' Seit der Erfindung der Crampton-Lokomotive sind von vielen Seiten die mannigfachsten Bauarten erdacht worden. Aus all den Neuerungen ^ 7 215. Cromptons Lokomotive der London und zlortli-Mrstern-Gisenkahn, 1849. heben sich drei scharf hervor, nicht nur wegen ihrer Eigenart, sondern vor allem auch durch den wirtschaftlichen Nutzen, den sie gestiftet haben. Es sind dieses der Bau der Engerth- Lokomotive, die Ausbildung der Zahnradlokomotive und die Einführung der Ver bundwirkung. Durch die ersteren beiden Bauarten ist die Anlage von Gebirgsbahnen erst möglich geworden. Durch sie konnten mit einem Mal Gegenden, die den Segen der Eisenbahnen bis dahin entbehren mußten, dem Verkehr erschlossen oder wirtschaftlich in enge Verbindung miteinander gebracht werden. 214. Lokomotive „Drache" von genschet & Sohn in Kassel, 1848.

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