Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

14 Entwickelung des Verkehrswesens. barischen Küste und nach Ceylon unter Benutzung der regelmäßig auftretenden Winde. Es war nämlich dem griechischen Piloten Hippalus um die Mitte des ersten Jahrhunderts gelungen, mit Benutzung der bereits zu Alexanders Zeiten bekannten Monsune, aus dem Golf zu Aden quer über den Indischen Ozean nach den malabarischen Hafenplätzen zu fahren. Die bisherige Küstenfahrt wurde dadurch in eine Fahrt auf hoher See ver wandelt. Seitdem verließen die Jndienfahrer im Juli die ägyptischen Häfen, erreichten in 30 Tagen Okelis am arabischen Ufer des Bab el Mandeb und gingen mit dem Südwest monsun in 40 Tagen nach den indischen Küsten. Im Golfe von Cambaja warteten ihrer vor dem Hafenplatz Barygaza die königlichen Lotsen, um die Kauffahrer sicher über trügerische Tiefen zu bringen, oder die Schiffe hielten südlicher, um sich in den großen malabarischen Stapelplätzen Muziris (Mangalore), Nelkynda (Nelifferam) und Kotto- narike (Cochin) mit Zucker, Pfeffer und Elfenbein zu versehen. Über das Kap Komorin reichte damals die Schiffahrt der hellenischen Ägypter in der Regel nicht hinaus (80 bis 89 n. Chr.). Der Nordostmonsun, welcher bereits Mitte Oktober eintrat, durfte zur Rück reise nicht versäumt werden, wenn in einem Jahre Fahrt und Rückfahrt zurückgelegt werden sollte. Gegen Pferde und andere Erzeugnisse ihres Landes kauften die Perser die indischen Waren ein und brachten sie auf dem Euphrat über Assyrien nach dem Pontus, dem Schwarzen Meer. Ägypten ging immer mehr seiner Handelsbedeutung ver lustig, und Byzanz ward zum vornehmsten Zwischenmarkt Asiens und Europas. Fast der gesamte indische Handel gelangte im Laufe des 6. Jahrhunderts in die Hände der arabischen und persischen Kaufleute. Mit dem Vordringen der Mohammedaner (die Anhänger des Propheten be mächtigten sich 30 Jahre nach der Hedschra der Inseln Cypern, Kreta, Rhodus; in den Jahren 634—636 gelangten sie in den Besitz von Damaskus, Emessa, Laodicea, Antiochien, Aleppo, Jaffa und Jerusalem; im Jahre 640 fiel Ägypten in ihre Hände; nach der Unterwerfung Spaniens besetzten sie Sardinien, Corsika und 827 Sizilien) nahmen die Beziehungen Südeuropas mit Indien über das Mittelmeer ein vollständiges Ende. Die Seeräuberei ließ das Mittelmeer lange verödet, und einen langen Zeit raum hindurch trat die Schiffahrt fast vollständig in den Hintergrund. Bei den Arabern war der Karawanenhandel zunächst die Hauptsache. Die Größe des nach und nach eroberten Gebiets zwang schließlich die Araber, dem Verkehrswesen und dem Handel Beachtung zuzuwenden. Der Handel mit Indien begann wieder eine Hauptrolle zu spielen, und zu seiner Förderung legte Kalif Omar Basra oder Baffora am Euphrat oder Schat el Arab an. Der maritime Verkehr erstreckte sich allmählich bis nach China und den Sundainseln. Schiffahrt und Karawanenhandel vereint ließen die Städte Mekka, Medina, Bagdad, Mossul, Damaskus, Baffora sich zu glanzvollen Handelsstädten ent wickeln und die Stelle einnehmen, welche einst Babylon, Ninive, Persepolis und Palmyra besessen hatten. In den neu entstandenen Handelsstädten wurden die Reichtümer von ganz Asien aufgehäuft. Die Märchen der „Tausend und eine Nacht" geben ein Bild von dem da maligen orientalischen Glanz und Luxus. Das im Koran enthaltene Gebot der Gast freundschaft erleichterte das kaufmännische Reisen. Auf den Hauptstraßen wurden Wasser behälter und Karawanseraien angelegt, und zu einer Zeit, in welcher im Abendlande der Straßenbau vielfach zu einer unbekannten Kunst wurde, waren die abbasidischen Kalifen und die Chane des großen mongolischen Reiches bemüht, in ihren ungeheuren Staatsgebieten die Verkehrswege auszubilden und dem Handel nutzbar zu machen. Zu den fünf großen Würdenträgern gehörte im Kalifenreich der Staatssekretär für Kanzlei- und Postwesen. 930 Poststatioiien waren über das ganze Reich zerstreut und wurden von be sonderen Beamten verwaltet. Steinsäulen, auf denen die Höhe des Waren- und Straßen zolls verzeichnet war, machten die Pikettstalion kenntlich, 10 000 Wachtleute hatten für die Straßensicherheit Sorge zu tragen. Die Einverleibung Chinas in das ungeheuer große Mongolenreich führte einen weiteren Fortschritt auf dem Gebiete des Verkehrs herbei. Neben den zahlreichen neu zur Erbauung kommenden Kanälen wurden gepflasterte Heerstraßen hergestellt, die mit

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation