Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Berbundlokomotiven. Drei- und viercylindrige Verbundlokomotive. 221 Lokomotiven gebaut werden, in der sich somit Hütten-, Walz- und Maschinentechnik ver eint vorfindet, ließ hier die erste derartige Lokomotive erstehen, der später zahlreiche andere gefolgt sind. Die beiden Hochdruckcylinder liegen außen, der Niederdruckcylinder lagert innerhalb des Rahmengestelles unter der Rauchkammer. Die Lokomotiven dienen dem starken Schnellzugsverkehre der London und North Western-Bahn. Die Jura-Simplon- Bahn hat seit drei Jahren für ihre bis 25°/ on geneigten Bergstrecken gleichfalls drei- cylindrige Verbundlokomotiven, jedoch mit drei Treibachsen und vorderer verstellbarer Lauf achse eingeführt. Ihr Hochdruckcylinder liegt unter der Rauchkammer, die beiden Niederdruck cylinder sitzen außen. Die drei Antriebskurbeln sind unter 120° gegen einander versetzt, was für die Drehbewegung günstig ist. Die Lokomotiven sind recht leistungsfähig. Im Jahre 1885 baute de Glehn, Direktor der elsässischen Maschinenbau-Aktien- Gesellschaft, eine viercylindrige Verbnndlokomotive, bei der die beiden Hochdruckcylinder innerhalb der Rahmen, die zwei Niederdruckcylinder außerhalb derselben neben jenen liegen. Diese Bauart fand auf der französischen Nordbahn erfolgreiche Verwendung und verschaffte sich bald wegen ihrer großen Leistungsfähigkeit Anerkennung und Ver breitung, zuerst auf der badischen, dann auf der Gotthardbahn u. s. w. Auf der letzteren 223. Kchncllxug der Gotttzardb»I>n, 1888. werden mit solchen Lokomotiven die 140 000 kg schweren Schnellzüge über die mit 25°/tzo (1:40) ansteigenden Bahnstrecken mit 45 km Stundengeschwindigkeit befördert, während auf der Wagerechten noch größere Lasten mit 90 km. i. d. Stunde von ihnen gefahren werden können. Hierbei entwickelt die Lokomotive bis zu 1200 Pferdestärken, eine ge waltige Leistung, wenn man bedenkt, daß die vor sieben Jahrzehnten umjubelte „Rocket" nur 1 / 80 hiervon zu leisten vermochte. Abb. 223 zeigt die stattliche Gotthardlokomotive in Verbindung mit ihrem Wagenzuge. Die beiden Hochdruckcylinder liegen zwischen den Rahmen und übertragen ihre Arbeit auf die erste Treibachse, während die beiden außen befindlichen Niederdruckcylinder die mittlere Treibachse bewegen. Die Lokomotive wiegt dienstbereit ohne Tender 65 000 kg und mit Tender 102 000 kg. Ihre Zugkraft be trägt bis 7500 kg, der Kesseldruck 15 Atmosphären. Auch auf einer Gebirgsstrecke der preußischen Staatsbahnen wird jetzt eine vier cylindrige Lokomotive erprobt, und eine zweite in verbesserter Anordnung wird auf der Pariser Weltausstellung 1900 zur Schau gebracht werden. Der immer mehr anwachsende gewaltige Verkehr dieser Bahnen zwingt zur demnächstigen Einführung kräftigerer Loko motiven, als zur Zeit benutzt werden. Letztere vermögen die immer schwerer werdenden Züge häufig nur zu zweien, d. h. mit Vorspann, zu befördern. Ein solcher Zugdienst ist aber naturgemäß sehr kostspielig. Viercylindrige Lokomotiven sind zur Zeit namentlich in Nordamerika verbreitet und zwar nach der Bauart Vauclain (Baldwin-Lokomotivfabrik in Philadelphia). Der

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