Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

222 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Hochdruckcylinder liegt über oder auch unter dem Niederdruckcyliuder. Abb. 224- zeigt eine solche Lokomotive vergl. S. 223. Auf den ungarischen Staatsbahnen wiederum hat man den Hoch- und Niederdruckcylinder hintereinander gelegt und dadurch die bei Fabrikmaschinen häufig vorkommende Tandemanordnung geschaffen. Die viercylindrige Verbundlokomotive kann als die Lokomotive der nächsten Zukunft bezeichnet werden, die überall da, wo ein hochentwickelter Verkehr vorliegt, sich ihrer wirt schaftlichen Vorteile wegen erfolgreichen Eingang verschaffen wird — falls nicht bis dahin der in allen Hauptländern angestrebte Ersatz der Dampflokomotive durch den Elektromotor spruchreif geworden ist. Bei dem jetzigen Stande der Elektrotechnik hat es damit aller dings noch gute Wege. Die vor kurzem in Frankreich erprobte elektrische Heilmann-Lokomotive, bei welcher die Dampfwärme auf dem Wagengestell durch Dampf- und Dynamomaschinen in die elektrische Form umgewandelt wird, die ihrerseits dann durch Elektromotoren die Lokomotivräder antreibt, hat die auf sie gesetzten Hoffnungen arg enttäuscht. Wohl war ihr Gang stets sehr ruhig, da bei ihr die sogenannten störenden Bewegungen fortfallen, 224. Dir schnellste Lokomotive der Weit. Erbaut von der Baldwinfabril in Philadelphia 1«97 für die Philadelphia- und Reading-Bahn. aber die wirtschaftliche Ausnutzung der Dampfenergie durch die elektrische Zwischenform war eine ungünstige, denn von den in den Cylindern ihrer Dampfmaschine entwickelten 1350 Pferdestärken wurden bei 100 lein Stundengeschwindigkeit (auf wagerechter Strecke) nur 530 Pferdestärken auf den Zughaken übertragen, d. h. nur 39 °/ 0 der Dampfmaschinen arbeit wurden ausgenutzt. Dagegen werden von den neueren Verbundlokomotiven der Paris-Lyon-Mittelmeer Bahn 52 »/„ dieser Arbeit nutzbar gemacht, indem von 1000 in den Dampfcylindern gewonnenen Pferdestärken 520 Pferdestärken an den Zughaken ab gegeben werden. Zieht man das dreimal größere Eigengewicht und den wesentlich höheren Beschaffungspreis der Heilmann-Lokomotive in Betracht, so wird klar, daß diese Aus nutzungsform der elektrischen Arbeitsübertragung die Dampflokomotiven nicht verdrängen wird, ebensowenig wie dies der Speicherbetrieb (Akkumulatoren) vermag. Die Art des elektrischen Betriebes, welche sich mit Erfolg bei Berg-, Straßen-, Industrie- und Stadt bahnen, sowie einzelnen Vorortlinien eingebürgert hat (unmittelbare Zuführung der Energie aus einer Speiseleitung), bedarf für das allgemeine Eisenbahnnetz noch weiterer Ausbildung und Erprobung. Auch militärische Rücksichten sprechen hier mit. Die erstaunlichen Fortschritte, die seit den Tagen von Rainhill bis zur Gegenwart im Oberbau und Maschinenwesen gemacht sind, lassen sich am schnellsten aus nachstehender Über sicht ersehen, die für eine englische Hauptbahn (für 1831 und 48 nach Clark) aufgestellt ist.

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