Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Heilmann-Lokomotive. 223 1831 im Jahre 1848 1898 Schienengewicht auf das laufende Meter 17,4 kg 25 kg 44,6 kg Schienenlänge 4,5 IN 6,1 in 9,1 m Durchschnittliches Gewicht der Pcr- sonenzüge ohne Lokomotive . . 11000 kg 58 000 kg 140 000 kg Durchschnittliches Gewicht der Per sonenwagen einschl. Drehgestell wagen 3300 „ 4000 „ 20 000 „ Durchschnittliche Geschwindigkeit der Personenzüge 26 km 48 km 64 km Höchstgeschwindigkeit der Personen- Wge 38 „ 80 120 „ Durchschnittsgewicht der Lokomotive ohne Tender 7100 kg (vereinzelt) 18 300 kg 38600 kg Höchstgewicht der Lokomotive ohne Tender 7100 „ 35 560 „ 55 000 „ Heizfläche, durchschnittlich .... 25 qm <Crampton-Lok.) 75 qm 105 qm Dampsdruck ........ 3,5 Atm. 6 Atm. 14 Atm. Die vorstehend unter 1898 gegebenen Zahlenwerte werden vielfach übertroffen durch andere Länder. In Bezug auf Höchstwert der Fahrgeschwindigkeit und Gewicht der Loko motiven steht augenblicklich Amerika obenan. Dort wird seit 1897 zwischen Philadelphia und Atlantic City während der Badezeit ein Schnellzug gefahren, dessen durchschnittliche Geschwindigkeit 111 km i. d. Stunde beträgt, während die auf dem Gefälle beobachtete Höchstgeschwindigkeit 130 km i. d. Stunde erreicht. Die Fahrdaner auf der 89 km langen Strecke von Camden nach der Küste, von der 41 km in der Steigung, 48 km im Gefälle und in der Wagerechten liegen, beträgt 47 bis 48 Minuten. Das Gewicht des Zuges einschließlich 103 000 kg für Lokomotive und Tender schwankt zwischen 250 000 und 310 000 kg. Abb. 224 zeigt diese zur Zeit unübertroffene Lokomotive, die 171 qm Heiz fläche, 2140 mm große Treibräder und 4 Dampfcylinder besitzt, in denen eine Nutzarbeit bis etwa 1300 Pferdestärken entwickelt werden kann. Ihr an Leistung gleich kommt die neue s / 6 Schnellzuglokomotive der österreichischen Staatsbahn (Abb. 225). Das Dienst gewicht ohne Tender beläuft sich auf 69 800 kg, mit Tender auf 100 000 kg, die Heiz fläche auf 207,o qm und die Rostfläche auf 3,1 qm. Die Lokomotive vermag einen Wagenzug von 207000 kg Gewicht auf 10°/ c0 Steigung mit 65 km, auf 22°/ 00 Steigung mit 34 km i. d. Stunde zu fahren, wobei sie 5500 kg bezw. 8200 kg Zugkraft ent wickelt und bis zu 1300 Pferdestärken leistet (vergl. S. 105). Bemerkenswert ist der über dem Kessel liegende lange Dampfsammler. Gegen Abkühlung ist er durch einhüllende Wärmeschutzmasse möglichst gesichert. Das Aussehen der Lokomotive hat dadurch freilich nicht gewonnen, namentlich sticht es sehr ab gegen die schmucken, einfachen Formen eng lischer Lokomotiven, von denen Abb. 226 u. 227 zwei Muster wiedergeben, darunter die Singlemaschine (Lokomotive mit einer Treibachse). Seit zwei Jahren werden in Nordamerika ungemein schwere 4 / 6 Güterzuglokomotiven gebaut. Abb. 228 zeigt diese „Mastodon - Bauart" und zwar die der Great-Northern Bahn mit 305 qm Heizfläche und 96 500 kg Gewicht. Diese Werte sind aber schon wieder auf anderen Bahnen überholt. So laufen auf der Illinois Centralbahn 4 /§ Loko motiven mit 105 200 kg Gewicht (ohne den Tender) und fast 11000 kg Treibraddruck. Ihr Kessel hat 2,3 m Weite, 424 Heizröhren, 325 qm Heiz- und 3‘/ 2 qm Rostfläche; seine Oberkante liegt 4 m (!) über den Schienen (vergl. hiermit Abb. 171). Der Tender saßt nach amerikanischer Angabe rund 30 cbm Wasser und 12 000 kg Kvhlen. Es sind dies zur Zeit die schwersten Schlepptender-Lokomotiven der Welt.

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