Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Die ersten Zahnradlokomotiven. 227 Uhi 1 ln JoL 229, Cathearto Lokomotive für dir Wadifon-Indianapolis-Kahn, 1847. (Erste vereinigte Retbungs- und Zahnradlokomotive.) Geschichte der ZahnradloKomokive. Die Geschichte der Zahnradlokomotive hängt eng mit der im ersten Abschnitt S. 130 ff. gegebenen Geschichte der Zahnbahnen zusammen. Blenkinsop hatte 1811 seine erste Lokomotive dieser Art bei Murray in Bestellung gegeben, sie wurde ein Jahr später in Betrieb gesetzt. Auf v 7 stark ansteigender Strecke vermochte sie zwar ihre Last mit einer Fahr geschwindigkeit bis 5 lern in der Stunde zu be fördern, auf wagerechter Bahn war sie aber zu langsam, besaß zudem erhebliche Mängel, die ihrer Verbreitung hin derlichwaren. Die nächste und wirklich brauchbare Zahnradlokomotive wurde 36 Jahre später nach Cathcarts Entwurf von der Baldwin-Fabrik (Philadelphia) für die früher schon genannte Steilrampe (60°/oo) der Madison-Jndianapolis-Bahn gebaut. Der Antrieb der sämtlich miteinander gekuppelten Räder erfolgt nach Abb. 229 durch zwei neben der Rauchkammer liegende Cylinder. Der Vorderkessel war gegen heutige Verhältnisse sehr lang (Heizrohrlänge 5200 min). Etwa in der Mitte der 30 500 kg schweren Lokomotive lag das Antrieb zahnrad , das von zwei senkrecht ge lagerten Dampfcylindern mittels zweier Rädervorgelege in Umdrehung ver setzt wurde und in die, in der Gleis mitte eingebaute, gußeiserne Zahnstange eingriff. Ein fünfter (!) Cylinder (oben auf dem Kessel) diente dazu, das Zahn rad beim Eintritt in die Steilrampe zu senken, beim Verlassen derselben zu heben, um die Lokomotive auf den schwächer geneigten, ohne Zahnstange verlegten Strecken als gewöhnliche Reibungsloko motive zu betreiben. Wir haben also hier bereits eine vereinigte Zahnrad- und Reibungslokomotive, wie sie in ver besserter Form 28 Jahre später von Riggenbach, dann in vollkommenster Art 1885 von Abt und zwar zuerst in Deutschland eingeführt wurde. Die erste brauchbare reine Zahn radlokomotive zugleich für schmiedeiserne Zahnstange wurde 1867 von Marsh und Aiken für die Bergbahn auf den Mount Washington entworfen, nachdem sich eine 1866 von einer Bostoner Fabrik gelieferte Zahnradlokomotive nicht bewährt hatte. Diese letztere war von der denkbar einfachsten Anordnung und erinnerte an die selt samen Lokomotiven jenes Landes, die um das Jahr 1830 aufgetaucht waren. Der senkrecht stehende Kessel war um zwei Zapfen drehbar, damit er sich auf den verschieden steil angelegten Zahnrampen stets wieder senkrecht einstellen konnte. Eine Speisepumpe 230. Znhnradlokomvtivr der Mount Washington Kahn. Dritte Kanart, 1871.

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