Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

229 Marsh-Lokomotive. Riggenbachs Lokomotive. Unter Anlehnung an die Mount Washington Lokomotive vom Jahre 1868 hat Riggenbach seine bekannte Berglokomotive für die Rigibahn entworfen, sie aber jener gegenüber wesentlich verbessert. Sie ist in Abb. 231 wiedergegeben. Vorn ist der Gepäck raum, hinten der Führerstand angebracht. Die beiden Dampfcylinder treiben hier eine Blindachse an, durch die mittels zweier Zahnradgetriebe die Hintere Radachse mit dem 64 cm großen Hauptzahnrade in langsame Umdrehung versetzt wird. Die vier Laufräder sitzen lose auf den Achsen, sie dienen nur zum Stützen der Lokomotive, also lediglich zur Übertragung ihres Gewichtes auf die Schienen. Die Fortbewegung wird allein durch das in die Zahnstange eingreifende Treibzahnrad veranlaßt. Der Radstand beträgt 3 in, das Gewicht (dienstbereit) 16 600 kg. Bei den reinen Zahnradlokomotiven wird die Arbeit der Dampfkolben nicht un mittelbar auf die Radachsen übermittelt, sondern stets durch eine Zwischenübertragung 232. Lokomotive mit Doppelschniingr der Gornrrgratbahv, 1898. *) ins Langsame. Dieselbe kann statt durch Zahnradgetriebe — wie bei den Marsh- und Riggenbachschen Lokomotiven — auch nach Abb. 232 durch einen doppelarmigen oder nach Abb. 233 durch einen einarmigen Schwinghebel — Abtsche Lokomotiven — be wirkt werden. Der Dampfkolben gibt dann seine Arbeit an den längeren Hebelarm ab, während der kürzere Arm sie mittels Lenkstange auf die Treibräder überträgt. Während somit der erstere einen größeren Weg zurücklegt, vollführt der kurze Hebelarm in der selben Zeit einen kleineren Ausschlag, bewegt sich alsv langsamer, als der Kolben. Schwinghebel gestatten größere Geschwindigkeiten, Zahngetriebe arbeiten weniger stoßend. Wollte man die Dampfarbeit wie bei der Reibungslokomotive unmittelbar aus das treibende Zahnrad übertragen, so dürften sich die Kolben in den Dampfcylindern nur langsam bewegen, da der Zahnstangenbetrieb keine hohe Geschwindigkeit verträgt. Zur *) Diese Lokomotive wurde während der Bauarbeiten am Gornergrat (Zermatt) benutzt und dient als Ersatz, wenn der elektrische Betrieb versagen sollte.

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