Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Vorteile großer Kolbengeschwiiidigkeit. Ersatz des stehenden Kessels durch den liegenden. 231 Allerdings sind bei der Schiffsmaschine Stangen und Zapfen durchbohrt, uni dadurch das Gewicht etwas zu mindern, und das Schwungradgewicht fallt fort. So wiegt die 1900 von Borsig-Berlin in Paris ausgestellte Dampfmaschine mit 40 000 lex schwerem Schwungradc insgesamt 310 000 lex und leistet bei 40 minütlichen Umdrehungen ihrer Kurbelwelle 2000 bis 2800 Pferdestärken; das gibt 110 bis 155 kg auf eine Pferdestärke. Die gleich kräftige Maschine eines Torpedojägers macht 340, also 8 1 /2 mal so viel Umdrehungen in der Minute und wiegt nur 15 000 kg, das ist nur 5 bis 7‘/ 2 kg auf eine Pferdestärke. Man spart durch große Geschwindigkeiten also an Raum und Anlagekosten und wendet sie deshalb heutigestags innerhalb gewisser Grenzen so viel als möglich, sowohl im allgemeinen Maschinenbau als auch im Lokomotivbau, an. Bei den Reibungslokomotiven einzelner amerikanischer und englischer Schnellzüge ist mau zur Zeit bei 7 m/sec. Kolbengeschwiiidigkeit angelangt; das ist ein sehr großer Wert vom Standpunkt des Maschincnkonstrukteurs aus. Noch vor 25 Jahren ging man nicht gern über 4 m, stieg dann auf 5 m, um auch diese Grenze vor kurzem noch erheblich zu überschreiten. 234. Lokomotive der Pilatusbahn. Erbaut von der Schweizer Lolomotiv- und Malchinensabrik Winterthur. Der stehende Kessel der Rigilokomotiven erwies sich trotz verschiedener Vorzüge tut Betriebe nicht so vorteilhaft wie der liegende, der mittlerweile ans anderen Bergbahnen, zunächst der Arth-Rigibahn durch Riggenbach und 1875 durch Marsh auf dem Mount Washington zur Anwendung gekommen war. Er wurde deshalb vor einigen Jahren durch eine zur Längsachse querliegende Bauart ersetzt, wie sie in ähnlicher Anordnung auch die Lokomotiven der Pilatusbahn besitzen (Abb. 234). Die Pilatuslokomotive ist im Gegensatz zu den anderen Zahnradlokomotiven mit dem Personenwagen unmittelbar verbunden (oergl. S. 140). Da wegen der starken Steigung dieser Bahn = 480 °/ 00 (fast 1: 2) der Wagen sehr leicht gebaut, die Antriebskraft aber dennoch verhältnismäßig groß sein muß, so ist die Masse des 34 Sitzplätze enthaltenden Wagens zu gering, um die unvermeidlichen „störenden" Belvegungen der Lokomotive genügend abzuschwächen. Dieselben übertragen sich vielmehr auf die Reisenden, und auf keiner Bahn lvird diese unangenehme Zu

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