Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

235 Verbesserungen in den Lokomotiv-Nebenteilen. 30* was die Dampfbildung genügend sichert. Die Zahnräder sind hier im Gegensatz zu den Riggenbachschen Lokomotiven der Abb. 235 in einem besonderen nicht gefederten Rahmen (Abb. 236) gelagert. Der Zahneingriff ist daher unabhängig von dem Federspiel der Lokomotive, somit ein besserer als bei ersterer Bauart. Eine der neuesten und zugleich stattlichsten Abtschen Lokomotiven für gemischten Betrieb zeigt Abb. 238. Es ist die ^-Tenderlokomotive der schon S. 135 genannten un garischen Bahn Tiszolcz-Zolyom brezo. Der Kohlen- und Wasserkasten liegt hinter der Feuerkiste und wird durch ein Drehgestell (mit Laufrädern) gestützt; mithin ist die während der Fahrt eintretende Verminderung der Tendervorräte von geringem Einfluß auf das Reibungsgewicht der Treibachsen, und damit auf die Zugkraft. — Abtsche Loko motiven mit entsprechend breitem Zahnrade sind auch für die Leiterzahnstange ausgeführt worden, so z. B. für die Berner Oberlandbahnen und die Höllenthalbahn. Klose- Stuttgart hat 1890 eine dem gleichen Zwecke dienende 4cylindrige Lokomotive für die St. Gallen-Gaisbahn entworfen, bei der zugleich eine höchst sinnreiche, freilich auch etwas verwickelte Radialeinstellung der Radachsen zur Ausführung gebracht ist, wie sie u. a. auch neuere Württembergische Gebirgslokomotiven besitzen. — Zur Vervollständigung des Lokomotivbildes ist schließlich noch folgendes zu erwähnen: In den letzten 20 Jahren sind überall die für die Betriebssicherheit so überaus wertvollen durchgehenden Bremsen (S. 257) eingeführt; ferner ist bei den Personenzügen die Dampfheizung hinzugekommen, die in der Regel von der Lokomotive gespeist wird, desgleichen hat man vielfach selbstthätige Zentralöler für die Dampfcyliuder und deren Schieber angebracht. Verbesserte Führerhäuser, die in Amerika zuweilen fast luxuriös ein gerichtet werden, schützen das Personal gegen die Unbilden der Witterung und enthalten alle die Druckmesser, Hebel, Stellrädchen und Griffe, die zur Bedienung einer Lokomotive notwendig sind, wie die Manometer für den Kesseldruck, für die Pressung in dem Haupt behälter und in der Leitung der Luftdruckbremsen u. s. w., ferner die Wafferstandszeiger, den Händel oder die Schraube für die Umsteuerung, die Ventile und Hähne für die Pumpen und deren Wasser- und Dampfröhren, die Griffe für die Dampfpfeife, den Sandstreuer, die Klappen des Aschkastens (zur Regelung des Luftzuges), den Hilfsbläser zum Anfachen des Feuers beim Stillstand der Lokomotive, die Ablaßhähne der Dampf cylinder, um das übergerissene oder niedergeschlagene Wasser aus ihnen zu ent fernen, u.s. w. u.s. w. Beachtet man, daß der Führer alle diese verschiedenen Druckmesser, Wasserstandszeiger, Öler, die Feuerung, das Arbeiten der Luftpumpe u. s. w. ins Auge fassen muß, aber auch während der Fahrt die Gleisstrecke und deren Signale, sowie das Verhalten der ganzen Lokomotive aufmerksam zu beobachten hat, so wird klar, daß heutigestags die Bedienung derselben viel Aufmerksamkeit, Sachkenntnis, starke Nerven und nicht selten große Geistesgegenwart erfordert. Endlich sei noch angedeutet, daß man sich in der Neuzeit bemüht, die sogenannten störenden Bewegungen der Lokomotive, das Schlingern, Wogen, Wanken, Nicken u. s. w. durch zweckentsprechende Bauart, sowie sorgfältigere Ausgleichung der bewegten Triebwerks teile durch Gegengewichte in den Rädern u. s. w. möglichst einzuschränken, um dadurch die Sicherheit des Fahrens zu erhöhen und die Radreifen, vor allem auch das Gleis mehr zu schonen. Auch hierfür bietet die oben erörterte viercylindrige Lokomotive den anderen Arten gegenüber mehrfache Vorteile. Die vorstehenden beigefügten Abbildungen bieten einen lehrreichen und bemerkens werten Vergleich nicht nur zwischen einst und jetzt, sondern auch zwischen den Aus führungen, die sich in den betreffenden Ländern allmählich ausgebildet haben. Das Endergebnis dieses Vergleichs gipfelt in der erneuten Erkenntnis, daß seit der ersten Trevithikschen Lokomotive in allen Eisenbahnländern rastlos und emsig die Ent wickelung dieses modernen Kulturträgers gefördert ist. Nicht mühelos entstand das heute so vollkommen durchgebildete Dampfroß, sondern nur durch ununterbrochene Arbeit nicht eines einzelnen Mannes, vielmehr einer gewaltig großen Schar von Ingenieuren aller Eisenbahnländer.

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