Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

236 Eisenbahnen: Betriebsmittel. Wagen. Schon Blcnkinsop hatte auf seiner im Jahre 1812 eröffneten Zahnbahn den Ver such einer Personenbeförderung gemacht, wie Abb. 239 uns zeigt. Bei der geringen Ge schwindigkeit seiner Lokomotive — bis 5 km in der Stunde — konnte jedoch von einem regelrechten Personenverkehr keine Rede sein. Er beschränkte sich infolgedessen auch auf das Befördern von Kohlenzügen. Ein geregelter öffentlicher Personenverkehr wurde zum erstenmal auf der 1825 in Betrieb genommenen Stockton-Darlingtonbahn eingerichtet. Die Wagen nach Art der Abb. 240 wurden wegen des gleichen Fehlers der Stephenson- schen Lokomotiven durch Pferde gezogen, wie bereits oben dargelegt wurde. Erst seit den Rainhiller Tagen des Jahres 1829 wurde es möglich, auf einmal mehrere hundert Reisende und große Gütermassen fortzuschaffen mit einer bis dahin unbekannten und derzeit unerhörten Geschwindigkeit. Unsere Tafel veranschaulicht uns das äußere Ge präge der ersten, von Lokomotiven gezogenen Personenzüge jener Zeit. Unförmig und wenig behaglich erscheinen uns diese Fahrzeuge: ohne Polsterung, zum Teil ohne Fenster, selbst ohne Dach und Sitze, weder beleuchtet noch geheizt, schlecht gefedert; die Reichen in eigenen Equipagen fahrend, die auf offene Güterwagen gestellt und auf diesen befestigt waren, die weniger Bemittelten auch auf dem Dache untergebracht, mitunter sogar, wie aus 239. Klciikinsops Zahnlmhii, 1812. der Scarborough-Whitbybahn, in einer Art Kiepe, die hinten an den Wagen gehängt war. Und doch, welchen Fortschritt stellten sie im Verkehrswesen dar! Die großen Vorteile, die durch die Eisenbahnen jetzt für Handel, Industrie und Landwirtschaft offenbar wurden, schnellten den Verkehr gewaltig empor. Immer weitere Kreise bedienten sich der schnellen Bahnzüge, die Ansprüche an die Reisebequemlichkeiten wurden gesteigert. Allmählich griffen, oft auch nachdrücklichst unterstützt durch behördliche Vorschriften, in der Bauart und Ausstattung der Wagen Verbesserungen Platz, die weiter gepflegt, in der Neuzeit zu den auch verwöhnten Ansprüchen genügenden Luxuswagen — Schlaf-, Speise-, Salon- und Krankenwagen — geführt haben. Der Güterverkehr, anfangs nur in roh gefügten vierräderigen Karren vermittelt, stellte gleichfalls mit der Zeit höhere Anforderungen an die Transportmittel. Für die wertvolleren, der Be schädigung oder dem Verderben leicht ausgesetzten Waren, namentlich auch für bestimmte Tiere wurden bedeckte Wagen gebaut, die, was sanften Lauf und innere Anordnung anbetrifft, ihre Höchstausbildung schließlich in den im Winter geheizten, im Sommer durch Eis ge kühlten Sondergüterwagen, in den innen ringsum gepolsterten Wagen für Luxus pferde u. s. w. gefunden haben. Heute sind unsere Viehwagen teilweise besser eingerichtet und gewähren mehr Schutz gegen die Unbilden der Witterung, als ein Teil der damaligen Personenenwagen. Die beiden Hauptgattungen der Eisenbahnwagen — Personen- und Güterwagen — sind in nachstehendem getrennt behandelt.

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