Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Personenwagen. 237 Personenwagen. Während in Europa, den hier herrschenden Klassengegensätzen entsprechend, die Wagen bis in die Mitte der 70er Jahre fast ausschließlich nach dem von England aus verbreiteten Abteilsystem mit verschiedenen Klassen gebaut wurden, stellte man in dem öemokratischen Amerika das Wageninnere als einen einzigen, nicht durch hohe Querwände geteilten Raum her. In der ganzen Wagenlänge zog hier ein Durchgang zwischen den Sitzplätzen hin (Durchgangswagen), der von außen durch Thüren in den Stirnwänden zugänglich war. Die ersten englischen Personenwagen wurden den alten Postkutschen nachgebildet derart, daß jedes Abteil auch äußerlich wie ein Postwagenkasten, Berline genannt, sich darstellt. Das Dach diente zur Aufnahme des Reisegepäcks und auch von Reisenden. Eine sehr verbreitete Bauart dieser Wagen, die sich seit Ende der 30 er Jahre auch in Deutschland allgemein Eingang verschafft und hier noch lange erhalten hat, besaß nur drei Abteile, die, falls für die erste Klasse eingerichtet, je 6 Sitzplätze enthielten. Ein solcher Wagen konnte 18 Reisende im Inneren aufnehmen. Im Gegensatz hierzu faßten die amerikanischen Durchgangswagen 60 bis 70 Reisende, hier war daher das auf jeden Sitzplatz entfallende „tote Ge- _ _ _ _. wicht" erheblich geringer, als bei den kurzen englischen Abteil wagen, was den wirtschaftlichen Betrieb der Personenzüge gün stig beeinflussen mußte. Die Wagen zweiter Klasse waren anfangs auf den euro päischen Bahnen vielfach ohne Fenster, dafür zwischen Dach und Bordwand offen, oft auch ohne ein Dach. Ein solches fehlte den Wagen dritter Klasse regelmäßig (Abb. 241), dabei waren die Wagen niedrig und schmal. Noch Ende der 40 er Jahre wurden auf den Stationen der Leipzig- Dresdener Bahn Gesichtsmasken und Schutzbrillen den Reisenden angepriesen als Schutz gegen Zugluft und den Funkenauswurf der Lokomotiven. Die den Verhandlungen des „Institution ok Nootmnioal liinxinsors" 1898 ent nommenen Abb. 241 u. 242 zeigen in sehr charakteristischer Weise die äußerliche Ent wickelung der Personenwagen einer Hauptbahn Englands in der Zeit von 1839 bis 1897. In 6 Jahrzehnten ist hier die Wagenlänge von noch nicht 4 in auf 18 ni ge wachsen, die Zahl der Räder eines Wagens von 4 auf 12 (Speisewagen) gestiegen. Ähnlich wie bei dieser einen Bahn ist (abgesehen von deren Drehgestellen der 70er Jahre) auch der Entwickelungsgang im übrigen England, in Deutschland und den anderen älteren Eisenbahnländern. Man ging in der Folge allgemein zu geschlossenen und verglasten Wagenkasten über, machte die Abteile breiter, länger und höher, vermehrte ihre Zahl auf 5, selbst 7, führte Heizung, Beleuchtung und Lüftung ein, gute Polsterung in den oberen Klassen und fügte schließlich auch in den lange Strecken durchfahrenden Wagen Wasch- und Aborträume ein; dem folgte die Einstellung von Schlaf-, Speise- und Aussichtswagen, um endlich in der Neuzeit in den amerikanischen Luxuszügen mit ihren Bade-, Rasier-, Schreib-, Biblio thek- und Musikräumen, denen jetzt sogar Theater- und Kapellenraum sich zugesellt haben, den Gipfel der Bequemlichkeit und Reisezerstreuung zu erhalten. Allerdings durchlaufen diese Züge auch meistens so lange Strecken, daß den oft mehrere Tage an sie gefesselten Reisenden Gelegenheit zu Zerstreuungen, Beschäftigungen u. s. w. geboten werden muß, 240. Erster persancnwngcil der Ktaekton^arlington-Eisenbahn, 1820.

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