Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

248 Eisenbahnen: Personenwagen. nicht als Luxuswagen. So wurde auf den Bahnen in Württemberg und in der Schweiz diese Bauart eingeführt. Doch besaßen diese Wagen nur ein einfaches Drehgestell, das ein sanftes Fahren ermöglichende Gestell mit Wiege und doppelter Federung, wie solches weiter unten zu Abb. 258 näher erläutert ist, fehlte ihnen. Im allgemeinen sind Wagen mit Mittelgang, abgesehen von den Speisewagen, in Nordenropa nicht beliebt; die Reisenden lieben hier mehr die Absonderung, ziehen Abteile den einheit lichen Wagenräumen vor. Erstere geben für längere, besonders nächtliche Reisen weniger Störung durch zu- und abgehende Reisende. Anderseits hat das reine Abteilsystem den Nachteil, daß es die Reisenden an den kleinen Sitzplatz bannt und von den anderen Fahrgästen des Zuges isoliert. Vor allem aber birgt es, wenn nicht Bahnsteigsperre oder das englische Kartenkontrollsystem eingeführt ist, schwere Nachteile für das Zug personal, da dieses während der Fahrt aus den außen befindlichen Trittbrettern von Wagen zu Wagen mit Lebensgefahr gehen muß. Die Verlnstziffern der Schaffner durch Abstürzen von den Trittbrettern sind nicht gering. In der Schweiz sind Abteilwagen in den Tageszügen überhaupt verboten. (Nachtzügc verkehren nur auf den wenigen durch gehenden Linien, wie ans der Gotthardbahn u. s. w.) Hier kann der Zugbeamte vermittelst der Plattformen gefahrlos von Wagen zu Wagen gelangen. Preußen ist dann vor einigen Jahren mit der Bahnsteigsperre und einem Verbote des Trittbrettbegehens während der Fahrt in löblicher Weise vorangegangen, die Reichslande sind gefolgt, und hoffentlich wird jenes gefährliche Kontrollverfahren im Interesse der Fahrbeamten bald überall verschwunden sein. Wagen mit Seitengang. Schon 1870 schlug der verdienstvolle Ingenieur Heusinger von Waldegg Durchgangswagen vor, die auch die Vorteile der Abteilwagen boten. Der Durchgang war an eine Längswand gelegt, auf ihn mündeten die Seiten- thüren der Abteile. Vier Jahre später wurde der erste Wagen dieser Bauart in Deutsch land (Hessische Ludwigsbahn) in Betrieb gesetzt, doch brach sich erst nach 1890 deren allgemeine Einführung Bahn, nachdem die Dnrchgangswagen der amerikanischen Luxus züge von preußischen Maschinenbaubeamtcn 1891 an Ort und Stelle eingehend geprüft worden waren. Luxnszüge. Pullmann hatte 1887 den ersten Luxuszug gebaut, der als der Gipfel des Fortschrittes gepriesen wurde. Diesem folgten bald weitere Züge gleicher Art, die sich schnell die Gunst der Amerikaner erwarben. Es sind dieses die schon oben kurz erwähnten, aus Salon-, Speise-, Schlaf- und Rauchwagen zusammengesetzten Züge mit geschlossenein Verbindungsgang an den Wagenenden (Vestibüls trains) und im Inneren auf das reichste und bequemste ausgestattet (vergl. Abb. 247 bis 253). Auf Grund des günstigen Berichtes vorerwähnter Beamten verfügte der preußische Eisenbahnminister den Bau ähnlicher geschlossener Züge. Es sind dieses die heute bei uns so beliebten und in größerer Zahl verkehrenden D-Züge mit Drehgestellwagen und durch Faltenbälge ein gehüllten Übergangsbrücken an den Enden, vom Volksmunde aus letzterem Grunde auch Harmonikazüge genannt. Wagenkasten und Drehgestelle sind deutscherseits selbständig durchgebildet worden. Die D-Wagen gestatten ein sicheres, gegen Luftzug geschütztes Wandern der Reisenden durch den ganzen Zug, ohne Störung der Personen in den Abteilen. Da die Plätze nach amerikanischem Vorbilde numeriert sind, so kann man sich im Zuge auch noch nach der Abfahrt einen passenden Platz wählen, soweit die Besetzung es gestattet. Da die Züge auch Speisewagen (Abb. 257) bezw. Küchen einrichtung führen, so kann man in ihnen bequem sich leiblich erfrischen. Das Reisen in solchen D-Zügen ist keine Unbequemlichkeit mehr. Ihre Benutzung in Preußen ist auch so stark, daß aus dem verwaltungsseitig erhobenen Zuschlage (V 2 bis 2 Mark, je nach Entfernung und Wagenklasse) sich die hohen Beschaffungskosten dieser Züge verzinsen. Publikum und Verwaltung haben also durch dieselben gewonnen. In England sind derartige D-Züge zur Zeit in nur geringer Zahl, dagegen werden in die Schnellzüge vielfach Speise-, Salon- und Schlafwagen mit Drehgestellen eingestellt. D-Wagen laufen ferner in Österreich-Ungarn, in Rußland, Schweden, ans der Gotthard bahn u. s. w. Sie werden sich immer mehr Eingang verschaffen. Die seit 1897 die

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