Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

252 Eisenbahnen: Personenwagen. weiteren Blechmantel umgeben ist. In den Zwischenraum beider Cylinder wird durch Luftfänger die Außenluft eingeführt, hier erwärmt und durch Verteilungsrohre nach den einzelnen Abteilen des Wagens geleitet. Die Verbrennungsgase ziehen durch ein über das Wagendach hinausragendes Rohr ab. Zum Schutz gegen Abkühlung sind Ofen und Mantel mit schlechten Wärmeleitern, Schlackenwolle, Kieselguhr u. s. w. gut umhüllt. Die Wärmezufuhr kann durch Klappen leicht geregelt werden. Da stetig Außenluft zu geführt wird, so ist die Wagenluft auch nicht zu trocken, was ein besonderer Vorzug dieser Heizung ist. Ihre Nachteile bestehen in der Feuergefährlichkeit bei Zusammenstößen und Entgleisungen und in den hohen Anlagekosten (bis 900 Mark für einen Wagen). Auch wird das Untergestell in ganzer Breite durch die Öfen verbaut, und daher lassen sich die Bremsgestänge und Luftleitungen unbequem anbringen. Für einzelne Luxuswagen hat man mehrfach Warmwasserheizung gewählt, die frei von Gerüchen, reinlich und von milder Wirkung ist. Der meist mit Koks geheizte Wasserkessel befindet sich in einem besonderen Raume des Wagens, an dessen Längsseite die von ihm auslaufenden Heizröhren liegen. Bon diesen kehrt je eine nach dem Kessel zurück, so daß ein stetiger Wasserumlauf in den Rohrnetzen vor sich geht. Die Erwärmung ist gut, aber teuer in der Anlage und auch nicht feuersicher. Dampfheizung. In verschiedenen Gegenden Deutschlands (preußische Ostbahn, bayrische Staatsbahnen, Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen) führte man wegen der vorerwähnten Mängel vor etwa 20 Jahren versuchsweise die Dampfheizung ein. Ihre Vorzüge waren so augenscheinlich, daß sie auf den deutschen Hauptbahnen rasche Verbreitung fand und jetzt alle anderen Heizanordnungen nahezu verdrängt hat. Sic ist ferner in Österreich-Ungarn, in Rußland und in mannigfachen Abarten in Nord amerika verbreitet. Auf den preußischen Staatsbahnen ist sie mit einem Aufwande von mehreren Millionen Mark vollständig durchgeführt. — Nach der älteren Anordnung liegen unter den Sitzreihen cylindrische Heizkörper aus geschweißtem Eisenblech, bei den Durchgangswagen auch Rohrbündel an den Längswänden, die an ein Hauptrohr unter dem Wagen angeschlossen sind. Die einzelnen Fahrzeuge sind durch Gummischläuche ver bunden. Der Heizdampf wird dem Lokomotivkessel entnommen, bei langen Zügen auch wohl einem besonderen mit Dampfkessel versehenen Heizwagen. Da die dünnwandigen Heizkörper mit Dampf von nur etwa 3 kg/qem Spannung gespeist werden, so wird der Lokomotivdampf, der eine 3—5 mal so starke Pressung besitzt, durch ein Ventil auf den ersteren Druck herabgemindert. Die Bedienung der Dampfheizung ist die denkbar ein fachste und wird vom Heizer bequem nebenbei mitbesorgt. Die Erwärmung der Abteile läßt sich leicht regeln. Dabei ist diese Heizung durchaus feuersicher und billiger als die mittels Preßkohlen. Es betragen die stündlichen Gesamtkosten für Heizstoff, Bedienung und Instandhaltung für einen Wagen mit fünf Abteilen rund etwa: Ofenheizung 7 Pf., Luftheizung 15 Pf., Preßkohlenheizung 28 Pf., Dampfheizung 24 Pf. Um die Heizung besser dem jeweiligen Bedürfnis anpassen zu können, werden bei den preußischen Staats bahnwagen seit 1894 auf Vorschlag des Geh. Oberbaurats Wichert in Berlin die einzeln abzusperrenden Heizkörper (Röhren) eines Abteils verschieden groß bemessen. Bei schwachem Frost werden nur die kleineren, bei stärkerem nur die großen und bei großer Kälte (auch beim Anheizen) alle Heizkörper benutzt. Den kleinen Heizkörpern gibt man x / 3 der ge samten Heizfläche, den größeren 2 / g , so daß in drei Stufen: mit Uz, 2 / s und 3 / 3 der Heizfläche geheizt werden kann. Diese Anordnung hat sich recht gut bewährt, und bei den mit ihr ausgerüsteten Wagen sind die sonst üblichen Klagen über zu starkes oder zu schwaches Heizen verstummt. Auf Beseitigung des Niederschlagwassers ist durch entsprechendes Gefälle der Rohr leitungen und Anbringung von Auslaßventilen in den Knickpunkten der Schläuche, sowie am Ende des Schlußwagens besonders Bedacht zu nehmen, da sonst die Leitungen und Heizkörper bald mit ihm gefüllt und völlig unwirksam werden. Der Vorteil der vollständigen Feuersicherheit ist im Eisenbahnbetriebe nicht hoch genug zu veranschlagen. Es liegen zahlreiche Unglücksfälle vor, wo nicht nur bei Zu sammenstößen oder Entgleisungen die Wagen durch die Heizöfen in Brand gesetzt und

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation