Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

253 Dampfheizung. Lüftung und Beleuchtung. vernichtet wurden, sondern wo auch durch Nachlässigkeit bei der Bedienung des Ofens Wagen durch Feuer zerstört sind. Diese Verbrennungsgefahr ist um so größer, wenn die Wagen die sonst so vortreffliche Gasbeleuchtung besitzen. Wird der Gasbehälter bei einem Zusammenstoß undicht, so kann das unter namhaftem Drucke ausströmende Gas an den glühenden Kohlen sich entzünden und die Wagen brennen in unglaublich kurzer Zeit bis auf die Eisenteile ab. In einzelnen Fällen war es unmöglich, die in den brennenden Abteilen eingeklemmten Reisenden zu retten. Sie kamen eines qualvollen Todes um. Die deutschen Eisenbahnen übertreffen auch in der Heizung der Wagen die englischen und französischen Bahnen in bedeutsamer Weise. Der Dampfheizung gehört die Zukunft — bis sie durch die elektrische Heizung dermaleinst verdrängt wird, was vielleicht dann vor sich geht, wenn an Stelle der Dampflokomotive die elektrische Zugbeförderung getreten sein wird. — Lüftung. Der hohe Wert einer guten, zug- und staubfreien Lüftung, die einen ständigen Luftwechsel im Wageninneren sichert, bedarf wohl keiner näheren Begründung. Was darin von unseren Wohn- und Arbeitsräumen gilt, findet auch auf die Personen wagen Anwendung. Das wirksamste Lüftungsmittel bleibt das Fenster und die Wagen thür. Da aber hiermit oft Übelstände, wie Zugluft, Eindringen von Staub, Rauch und Kohlenteilchen verbunden sind, so bringt man vielfach besondere Luftöffnungen an der Wagendecke mit Saugkopf darüber au. Sie sind durch Schieber verschließbar und durch Drahtsiebe gegen Eindringen von Fremdkörpern geschützt. Derartige Siebe aus feinem Messingdrahtgewebe (Staubfänger) werden auch auf manchen Bahnen für die Thürfenster benutzt, um, wenn diese geöffnet, hochgezogen zu werden und den Staub möglichst fern zu halten. Eine wesentliche Verbesserung in der Lüftung wurde mit der in Deutschland zuerst getroffenen Einrichtung der Dachaufbauten, deren Seitenwände die bekannten jalousieartigen Lüftungsöffnungen besitzen, erzielt. Die schlechte Luft wird durch sie ab geführt. Auch Luftfänger, die Außenluft in das Innere leiten, stehen auf manchen Bahnen in Anwendung. Alle bisherigen Mittel genügen aber leider nicht den an eine gute Lüftung zu stellenden Anforderungen; diese läßt namentlich an trockenen, warmen Tagen auf Strecken mit sandiger Kiesbettung viel zu wünschen übrig. Die feinen Staubmengen, die dann durch alle Öffnungen des Wagens in das Innere dringen, sind leider eine ebenso lästige wie schädliche Beigabe des Reifens. Beleuchtung. Der Aufschwung, den die künstliche Beleuchtung in unserem täg lichen Leben zu verzeichnen hat und die ein stetig gesteigertes Lichtbedürfnis erzeugt, hat sich in ganz gleicher Weise in der Zngbeleuchtung abgespielt. Anfangs waren überhaupt keine Lichtquellen in den Wagen angebracht, da die Züge zur Nachtzeit noch nicht ver kehrten. Selbst als letzteres der Fall war, verstanden sich die Bahnverwaltungen nicht immer dazu. Mehrfach gingen sie erst durch behördliches Eingreifen gedrängt, in Preußen auf Veranlassung des Königs selbst, zur Beleuchtung der Wagen über. Zuerst waren nur kläglich brennende Rüböllampen oder Kerzen im Gebrauch. Das Leuchtgas eroberte sich derzeit nur langsam das Feld. Zur Zeit findet die trübselige Kerzenbeleuchtung wohl nur noch auf einigen deutschen Nebenbahnen Verwendung. Nach Einführung des Petroleumlichtes in den Städten und Wohnungen verbesserte sich auch die Wagenbeleuchtung wieder schrittweise. Petroleum- und heller brennende Rüböllampen kamen auf. Aber auch deren Leuchtkraft ließ noch immer zu wünschen übrig. In England und Amerika steht diese Beleuchtung auch jetzt noch stark in Benutzung. In letzterem Lande sucht man in den besseren Wagen die Helligkeit durch mehrflammige, oft reich verzierte Petroleum lampen (Abb. 261) zu steigern. Auch auf den Schweizer Bahnen ist das Petroleumlicht verbreitet; es bietet allerdings in vielen Durchgangswagen nur eine ganz kümmerliche Helligkeit. In den 60er Jahren wurden sodann ans französischen und belgischen Bahnen die ersten Versuche mit der Gasbeleuchtung gemacht. Sie ivaren nicht von dauerndem Erfolge. Um die hierbei erforderlichen Gasbehälter nicht zu umfangreich zu erhalten und

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