Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

254 Eisenbahnen: Personenwagen. sie auf dem Dache oder besser unter dem Fußboden der Wagen anbringen zu können, mnß man das Gas stark pressen. Dazu eignet sich Steinkohlengas nicht sonderlich, es verliert dabei durch Ausscheidung von Kohlenwasserstoffen zu sehr an Leuchtkraft. Auch muß das Behältergas den Gasflammen mit schwacher Pressung zugeführt werden. Die Gas beleuchtung wurde erst spruchreif, als es 1867 Julius Pintsch in Berlin gelang, einen sicher wirkenden Druckregler herzustellen und das aus Braunkohlen-Teerölen, Schieferölen, Petroleum u. s. w. gewonnene Öl- oder Fettgas zu verwenden, das eine 3—4mal so große Helligkeit liefert wie Steinkohlengas und durch Pressung nicht so stark leidet. Aller dings bedingt Fettgas die Verwendung kleiner Brenner, da die Flammen sonst rußen. In den Wagenbehältern steht das Gas anfänglich unter 6 Atmosphären Überdruck - 60000 mm Wassersäule, während es den Brennern nur mit einem Druck von 25 bis 50 mm Wassersäule zugeführt wird. Es muß also vor dem Verbrennen eine sehr starke Druck verminderung erleiden. Da nun mit fortschreitender Brenndauer der Gasdruck in den Wagen behältern abnimmt,, so muß der Druckregler gleichzeitig auch so beschaffen sein, daß er bei großem wie kleinem Überdruck im Behälter stets denselben Berbrennungsdruck herstellt; denn nur dann brennen die Flammen gleichmäßig ruhig. Diese Wirkung hat Pintsch durch eine ver hältnismäßig einfache Anordnung erzielt. Sein Druckregler besteht aus einem gußeisernen Topfe, der durch eine luftdichte (durch Deckel geschützte) Membran überspannt ist. Letztere trägt in ihrer Mitte eine kleine Stange, die mittels Hebels und Ventiles den Zufluß des hochgespannten Gases in den Topf regelt. Herrscht in dem letzteren der für die Flammen erforderliche Niederdruck, so ist die Membran nach oben hin leicht gespannt und hat dadurch den (durch Federkraft im Gewicht ausge glichenen) Ventilhebcl etwas hochgezogen und damit das Ventil selbst geschlossen. Von dem Regler zweigt die Leitung nach den Flammen ab. Sobald nun der Niederdruck unter der Membran abnimmt, senkt sich diese und das geöffnete Ventil läßt neues Gas in den Regler einströmen. Dieser Vorgang spielt sich während des Brennens der Flammen ständig ab. Je nach der größeren oder geringeren Helligkeit und der Brennerart gebraucht eine Flamme 25—30 1 Gas in der Stunde. Wird die Verbrenuungsluft in der Lampe vor gewärmt, wie in den mehrflammigen Jnten- sivlampen unserer besseren Wagen (Abb. 262), 26i. Amerikanische Petroleumlampe. so verbraucht eine Flamme stündlich 20 I bei gleicher Helligkeit. Die Gasbehälter der Wagen werden so bemessen, daß ihr Inhalt für eine 30—lOstündige Brenndauer aller Lampen im Wagen ausreicht. Um sie unterbringen zu können, ordnet man sie bei größeren Wagen wohl paarweise an. Wegen des scharfen, unangenehmen Geruches des Fettgases bringt man alle Gasleitungen (aus Kupfer) außerhalb der Wagen an, so daß bei undichter Leitung kein Gas in das Wagen innere gelangen kann. Das Ölgas wird in besonderen Fettgasanstalten erzeugt und durch Bleirohr- leituugeu oder Gastransportwagen unter 10 Atmosphären Überdruck den Füllstationen zugeführt. Die preußischen Bahnen führten bereits nin die Mitte der 70er Jahre diese neue Beteuchtnngsart ein und standen in diesem Punkte bald an der Spitze. Nunmehr war es möglich, durch eine Deckenlampe in jedem Abteil eine derzeit genügende Helligkeit zu erzeugen, und die Fettgasbeleuchtung wurde freudig vom Publikum begrüßt. Durch die großen Bestellungen, die (auch für das Gebiet der Seezeichenbeleuchtung) an Pintsch ergingen, hob dieser sein Haus zu einer reichen Weltfirma empor. Das Ausland, in erster Reihe Österreich, Frankreich, dann englische und amerikanische Bahnen folgten mit dem Gaslicht. Bis zum Jahre 1899 waren nach dem Pintsch-System insgesamt 87 506 Wagen und 3756 Lokomotiven ausgestattet. Davon entfallen auf Deutschland .... 33 145 Wagen, England 16 854 „ , Amerika 12 330

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