Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Fettgasbeleuchtung. Elektrische Wagenbeleuchtuiig. 255 Die preußischen Staatsbahnen allein besitzen die Einrichtung zur Gasbeleuchtung an 26 000 Wagen und an mehr als 3500 Personenzuglokomotiven. Sie nehmen bis heute nicht nur in Deutschland, sondern auch den ausländischen Eisenbahnen gegenüber den un bestrittenen Vorrang in der Wagenbeleuchtung ein. Mit der Einführung des elektrischen Lichtes steigerten sich die Ansprüche des reisenden Publikums aufs neue. Eine Anzahl Verwaltungen stellten schon Anfang der 80er Jahre Versuche mit dieser neuen Zugbeleuchtung an. Auf den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (bereits im Winter 1882), der London und North-Western Bahn und anderen wurde die Dynamomaschine durch eine auf der Lokomotive bezw. dem Tender untergebrachte kleine schnelllaufende Brotherhood-Dampfmaschine angetrieben. — Zwei Drahtleitungen verteilten die elektrische Energie auf die verschiedenen Lampen des Zuges. Das Ver fahren bewährte sich nicht sonderlich, die Lampen brann ten nicht ruhig, auch wurde das ohnehin schon stark in Anspruch genommene Lokomotivpersonal durch die Be dienung der Lichtmaschinerie noch mehr belastet. Man ging nun dazu über, eine im Gepäckraume aufgestellte Dynamo von einer Wagenachse aus mittels Riemens zu betreiben. Da aber dann die Lampen während des Stillstandes des Zuges nicht brannten, so mußte eine Sammelbatterie zu Hilfe genommen werden, die wäh rend der Aufenthalte mit ihrem Energievorrate ein sprang, im übrigen auch das gleichmäßige Brennen der Lampen sicherte. Bei zu großer Zuggeschwindigkeit hob ein Regler die Riemenübertragung auf, und die Batterie allein versorgte die Lampen. Dieses Verfahren hat sich im allgemeinen bewährt. Die englische Midlandbahn führte es 1889 bei einer Anzahl ihrer Schnellzüge ein; jeder Wagen besaß seine Sammelbatterie. Die Be leuchtung der Abteile erfolgte durch je zwei Glüh lampen; sie war reichlich und von angenehmer Wirkung, aber infolge der hohen Anlagekosten nicht billig. Im Jahre 1892 wurde die Einrichtung, weil zu viel War tung erfordernd, wieder beseitigt und durch das Ölgas licht ersetzt. Auch die Great Northernbahn hat die elek trische Beleuchtung ihrer Untergrundzüge seit 1891 durch Ölgas ersetzt, da, wie Verfasser verwaltungsseitig seiner Zeit mitgeteilt wurde, dieselbe sich als zu teuer er wies. Einige englische Bahnen benutzen elektrisches Licht, größtenteils jedoch nur in wenigen Luxuswagen (Speise wagen). Die Energie ist hier in einzelnen Sammel zellen aufgespeichert, die unter die Sitze geschoben werden. Das Laden und Auswechseln erfolgt auf den Abgangsstationen. Bon einer ausgedehnten Anwendung des elektrischen Lichtes in den Personenzügen Englands kann keine Rede sein. In den Vereinigten Staaten von Nordamerika hatten im Jahre 1897 insgesamt nur etwa 140 Wagen und zwar in Luxuszügen elektrische Beleuchtung. Nach dem eben genannten, bei englischen Luxuswagen benutzten Verfahren beleuchtet auch die deutsche Reichspost seit kurzem etwa 1200 Eisenbahn-Postwagen. Die Ölgas- Beleuchtung, die die Staatsbahnverwaltung lieferte (1 Mark für ein Kubikmeter Gas), stellte sich zu teuer. Sie wurde deshalb vor einigen Jahren postseitig durch die elek trische ersetzt. Die Postwagen führen etwa 44 kg schwere Sammelbatterien mit sich, zu deren Ladung 16 verschiedene Ladestellen auf verschiedenen deutschen Bahnhöfen an gelegt sind. 262. Inlrnstvtmnpr für Fcttgas.

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