Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

258 Eisenbahnen: Personenwagen. jenigen durchgehenden Bremsen den Vorzug, welche sowohl von den einzelnen Wagen aus in Thätigkeit gesetzt werden können, als auch namentlich bei Zugentgleisungen, bei denen häufig die Schläuche reißen, desgleichen bei Zugtrennungen oder Beschädigungen an den Bremseinrichtungen, den Zug oder seine Teile selbstthätig zum Halten bringen oder die Geschwindigkeit mäßigen. Die zwei verbreitetsten selbstthätigen durchgehenden Bremsen sind die Luftsauge bremse und die Luftdruckbremse. Bei beiden Anordnungen liegt unter dem ganzen Zuge eine Rohrleitung, die sogenannte Hauptluftleitung. Mit ihr stehen die am Unter gestell der Wagen befindlichen Bremscylinder in Verbindung, durch deren Kolben die Bremsklötze bewegt werden. Von Wagen zu Wagen ist die Luftleitung durch biegsame Gummischläuche gebildet, deren äußere Mundstücke ein leichtes Kuppeln derselben ermög lichen (Abb. 263 u. 265). Die Leitung endigt auf der Lokomotive und steht hier mit verschiedenen Einrichtungen in Verbindung. Am letzten Wagen ist ihr Ende durch einen Absperrhahn dicht verschlossen. Bei der selbstthätigen Luftsaugebremse wird in der ganzen Rohrleitung und in den Bremscylindern eine Luftverdünnung erzeugt und während der Fahrt aufrecht erhalten. Das Bremsen erfolgt durch Einlassen von atmosphärischer Luft in die Leitung. Bei der Luftdruckbremse ist das ganze Rohrnetz während der Fahrt mit Preßluft von etwa 4 bis 5 Atmosphären Spannung aufgefüllt. Das Anziehen der Bremsen erfolgt durch Auslassen von Druckluft aus der Hauptleitung. Von selbstthätigen Luftsaugebremsen stehen in Anwendung die Bremse von Gebr. Körting in Hannover, die aus der englischen Sanders-Bremse hervorgegangen ist, und die Hardy-Bremse, die die englische Smith-Bremse als Vorläufer hat. Die Hardy- Bremse ist die verbreitetere und namentlich in England, Schweden und Österreich beliebt. Einschließlich der nicht selbstthätigen Bremsanordnung, wie sie zur Zeit auch bei den Zügen der Berliner Stadtbahn in Anwendung ist, sind nach Angabe der Hardy-Bremsen- Gesellschaft bis Anfang 1899 52 689 Lokomotiven und Tender sowie 139 619 Wagen mit der Hardybremse ausgerüstet worden. Zur Erzeugung der Luftverdünnung dient ein an der, Lokomotive angebrachter doppelter Ejektor (Düsenapparat). Strömt durch ihn Kesseldamps, so wird die Luft aus der Haupt- bremsleitnng und den Bremscylindern abgesaugt und in ihr eine Luftverdünnung von 50 bis 60 cm Quecksilbersäule (äußerer Luftdruck rund 76 cm Quecksilbersäule im Flachlandes erzeugt und während der Fahrt aufrecht erhalten. Für rasche Lustentlcernng beim Beginn der Fahrt und zwecks schnellen Lösens wird der große Ejektor benutzt, für die Aufrechterhaltung der Luftverdünnung während der Fahrt, die durch kleine unvermeidliche Undichtigkeiten in den Rohrleitungen und Schlauchkuppelungen sonst verloren geht, dient der wenig Dampf ge brauchende kleine Ejektor. Der Bremskolbcn bewegt sich nach Abb. 263 senkrecht in seinem Cylinder und wird durch eine um ihn gelegte Gummischnnr in letzterem abgedichtet. So lange eine Luftverdünnung in der Leitung u. s. w. herrscht, liegt der Kolben infolge seines und des angehängten Gestängegewichtes unten. Öffnet der Lokomotivführer aber die Brems klappe, oder zerreißen die Gummischläuche bei einer Zugtrennung, oder setzt ein Reisender vom Wagen aus die Bremse in Thätigkeit, indeni er eine kleine Glasscheibe vor der Mündung eines Abzweigrohres der Luftleitung zertrümmert, so dringt die atmosphärische Luft mit großer Geschwindigkeit (etwa 250 m in der Sekunde) in die Leitung und unter die Kolben, diese steigen infolge des Überdruckes hoch und ziehen die Bremsklötze an. Das in Abb. 263 unten am Cylinder bei V sichtbare Kugelventil dient dazu, während des Bremsens den luftverdünnten Raum über dem Kolben von der Leitung abzuschließen, so daß die Außenluft mit ihrem vollen Überdruck ans den Kolben wirken kann. Bauart und Bedienung dieser Bremse sind einfach. Die Wirkung erfolgt schnell, vom Augenblick des Klappcnösfnens bis zum Anpressen der Bremsklötze am 20. Wagen vergeht nur eine geringe Zahl von Sekunden. Ein Vergleich dieser kurzen Zeit, die bei der Westinghouse-Lustdruckbremse noch erheblich kürzer ausfällt, mit derjenigen beim Handbremsen, läßt ohne weiteres den gewaltigen Fort schritt ans diesem Gebiete erkennen. — Blitzzüge ohne durchgehende Bremse zu fahren, wäre eine höchst bedenkliche Sache, ebenso wie Stadtbahnzüge mit ihren vielen Haltestationen und ihrer dichten Zugfolge. Ein noch größeres Verwendungsgebiet haben die Luftdruckbremsen gefunden. Die erste Luftdruckbremse wurde 1869 von G. Westinghouse in Pittsburg erdacht. Sie war zunächst eine nicht selbstthätige Bremse, wurde aber bereits 1871 von demselben Erfinder in eine selbstthätige umgewandelt und von ihm sodann Mitte der 80 er Jahre

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