Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Lustdruckbremsen. 259 zu der heute weit verbreiteten Schnellbremse vervollkommnet. Aus der Westinghouse- Bremse haben Steele und Carpenter ihre Bremsen abgeleitet. Die Carpenterbremse ge langte 1882 auf den preußischen Staatsbahnen zur Einführung. Einfach im Bau und leicht verständlich für das Bedienungspersonal, hat sie sich für kürzere Züge im allgemeinen bewährt. Bei längeren Zügen wirkt sie jedoch zu langsam, da die gesamte Preßluft ans der Rohrleitung und einem Teile jedes Bremscylinders abgelassen werden muß, bevor die Bremsklötze mit ihrem größten Druck anliegen. — Zahlreiche Versuche in Amerika, Baden n. s. w. hatten aber mittlerweile die Überlegenheit der Westinghouse-Schnellbremse klargelegt. Die preußische Staatsbahnverwaltung nahm deshalb nach eingehender Prüfung im Jahre 1891 diese Bremse an unter endgültiger Beseitigung der Carpenter bremse. Die Wirkung der Schnellbremse ist eine außerordentlich schnelle. Bei 20 Wagen kommen die Bremsklötze des letzten Wagens bereits in einer Sekunde nach Ingangsetzung der Bremse zum Anliegen, bei 50 Wagen, entsprechend einer Zuglänge von 600 ra, nach zwei Sekunden. Wie bei allen Luftdruckbremsen wird auch hier die Druckluft mittels einer durch Dampf getriebenen Luftpumpe auf der Lokomotive erzeugt und in einem an letzterer angebrachten, etwa 400 1 großen Hauptluftbehälter auf gespeichert (Abb. 264). Außerdem ist das ganze Rohr netz am Zuge nebst allen Hilfsluftbehältern damit anf- gesüllt. Die Hauptleitung steht an der Lokomotive durch ein Bremsventil entweder mit diesem Luftbehälter oder mit der freien Luft in Verbindung oder ist endlich I. Kupplungs-Schlauch. IL Normal-Kupplung. EL Hauptrohrleitung. TV Cylinderschlauch. 31. Kugelventil. 3EL Brems-Cylinder. 263. Anordnung des Aardy-Arrmsrglinders und der Kuppelung der Aanptlustleitnng an Magen. gegen Behälter und Außenluft abgesperrt. In ersterem Falle bleibt die ganze Leitung aufgefüllt und die Bremsen sind gelöst, im zweiten Falle entweicht aus ihr Preßluft und die Bremsen werden angezogen und zwar je nach der Menge der abgelassenen Luft mit größerem oder geringerem Drucke. Eine Verminderung des Leitungsdruckes um etwa eine Atmosphäre sichert bereits den stärksten Bremsdruck. Die Bremse ist wie die vorige leicht regulierbar, was ja für die Fahrten auf längeren Gefällstrecken wichtig ist. Abb. 264 zeigt die allgemeine Anordnung der Westinghouse-Schnellbremse an der Loko motive, Abb. 265 diejenige an den Wagen. Bei der Luftpumpe bezeichnet A den Dampf-, li den Luftcvlinder. Oben auf A sitzt das von der gemeinsamen Kolbenstange beeinflußte Umstcnerventil, das den Kesseldampf ab wechselnd über und unter den Dampskolben treten läßt. Mit letzterem bewegt sich gleichzeitig der Luftkolben auf und ab, um durch zwei in der Abbildung sichtbare Ventile Luft anzusaugen, sie zu verdichten und durch zwei andere Ventile in den Sammelbehälter zu drücken. Beim Bremsen tritt Druckluft aus den Hilfslnftbehältern u. s. w. in die Bremschlinder und treibt deren Kolben vor, die ihrerseits durch ein Gestänge die Bremsklötze gegen die Räder pressen. Beim Lösen der Bremse steuern die Funktionsventile (Abb. 265) um, die Hilfsluftbehälter u.s.w. werden wieder mit Drucklust aus dem Hauptbehälter gefüllt, dagegen die Breinscylinder mit der Außenluft verbunden und dadurch drnckfrei gemacht. Eine Feder preßt alsdann die Bremskolben in ihre Ruhelage zurück. ^ Die Schnellbremse gestattet nun eine doppelte Art des Bremsens. Wird durch teilweves öffnen des Brcmsventiles Druckluft aus der Leitung ausgelassen, so wird der in den puss- 33*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation