Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

260 Eisenbahnen: Personenwagen. lustbehältern aufgespeicherte Lustvorrat zum Teil in die Bremscylinder geschickt und zum Bremsen verwertet. Es tritt dann die sogenannte Betriebsbremsnng ein, wie sie für ge wöhnlich den Lauf der Züge regelt. Liegt aber Gefahr vor und soll der Zug möglichst schnell zum Halten kommen, so öffnet der Lokomotivführer mit schnellem Ruck das ganze Brems ventil. Jetzt dringt nicht nur die Hilfsbehülterluft in die Bremscplinder ein, sondern infolge der nun in den Funktionsventilen vor sich gehenden größeren Bewegungen der Steuerteile auch ein Teil der Leitungslnft. Dadurch wird aber sowohl die Bremskraft erhöht, als auch namentlich die Bremswirkung ungemein rasch durch den ganzen Zug fortgepflanzt. Von der Lokomotive ans gerechnet wird jedes folgende Funktionsventil durch die Druckverminderung am vorhergehenden umgesteuert, so daß an jedem Wagen Luft aus der Leitung in den Brems cylinder übertritt. Wie erwähnt, vergehen bei den längsten Zügen (50 Wagen) nur zwei Sekunden zwischen dem Anliegen der Klötze am ersten und letzten Wagen. Diese winzig kleine Zeit kennzeichnet wohl zur Genüge die Bedeutung der genialen Erfindung Westing- houses für den modernen Zugverkehr. Luftpumpe. Luftdruckmesser. Abdampf Frischdampf Bremsventil- Luftbehälter. Hauptluftbehälter. 264. Mestinghonse-SchnrUkrernfe: Teile für die Lokomotive. Reißt ein mit der selbstthätigen Luftdruckbremse ausgestatteter Zug in mehrere Teile, so wird jeder für sich infolge der entweichenden Leitungsluft sofort gebremst. Jeder Reisende kann von seinem Abteil aus die Bremse in Thätigkeit setzen. Durch Ziehen eines an der Wagendecke befindlichen Griffes wird ein Verschlußhahn i» der Luftleitung geöffnet, durch den dann die Luft ins Freie entweicht. Der Handgriff ist gegen Mißbrauch durch eine Schnur mit Bleisiegel gesichert. Ist er gezogen, so verbleibt er in dieser leicht erkennbaren Stellung, bis der Hahn durch den Zugbeamten geschlossen wird, was nur von der Außenseite des Wagens ans möglich ist. Sämtliche Hauptbahnen Deutschlands benutzen die Bremse bereits oder werden damit zur Zeit ausgestattet, in Nordamerika und Rußland steht sie auch bei vielen Güter zügen in Benutzung. Bis Anfang 1899 waren 58 252 Lokomotiven und 969 043 Wagen mit ihr ausgerüstet, darunter befanden sich nur 2787 Lokomotiven und 9796 Wagen mit der älteren, nicht selbstthätigen Westinghouse-Bremse. Die Luftsaugebremse ist zwar einfacherer Bauart, aber ihr Betriebsdruck kann immer nur kleiner sein als die Pressung unserer Atmosphäre, daher sie auch Niederdrnckbremse genannt wird. Infolgedessen erfordern schwere Wagen große, oft auch mehrere Brems cylinder. — Dahingegen arbeitet die Luftdruckbremse mit fünf- bis achtmal so hohem

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