Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Reibungsbremse. 261 Drucke (Hochdruckbremse), ermöglicht also kleine und deshalb bequemer unterzubringende Bremscylinder. Es sind noch verschiedene andere Bauarten von durchgehenden, selbstthätigen Hoch- und Niederdruckbremsen im Gebrauch, so die Schleifer-, Wenger-, Eames-Bremsc u. s. w. Auch durchgehende Dampfbremsen sind vereinzelt in Benutzung, wie auf der Bisp-Zermatter und der Brünigbahn (S. 135 u. 136), stehen aber den vorgenannten Luftbremsen nach, erzeugen auch, in Thätigkeit gesetzt, ein höchst unangenehmes Geräusch und Erzittern der Wagengestelle. Da beim Bremsen die lebendige Kraft des Zuges vernichtet werden muß, so ist es ein nahe liegender Gedanke, diese selbst zur Erzeugung der Bremskraft auszunutzen. Heberlein hat dieses bei seiner selbstthätigen, durchgehenden Reibungsbremse gethan. Sie ist angewendet u. a. auf den Nebenbahnen Preußens, auf der Berliner Militärbahn, 265. Wrftuiglionsr-Schiiclllu'ruife: Teile für Tender und Mngrn. in Venezuela u. s. w. Die der Bauart anhaftenden Nachteile werden ihr auf Haupt bahnen keinen Eingang verschaffen, ebensowenig der von Schmidt u. a. verbesserten Reibungsbremse. Verschiedentlich hat man sich bemüht, elektrisch zu bethätigende Bremsen für Dampf bahnen zu ersinnen, bis jetzt aber ohne durchgreifenden Erfolg. Güterwagen. Bis in die 40 er Jahre wurden die Güterwagen, wie schon erwähnt, nur als zwei achsige offene Wagen mit niedrigen Seitenwänden gebaut. Diese englische Anordnung hatte bei allen anderen europäischen Bahnen allgemeinen Eingang gefunden. Die Bau art war derb und roh, ohne elastische Stoß- und Zugvorrichtungen. Allmählich schenkte man mit zunehmendem Verkehre auch diesen bis dahin stiefmütterlich behandelten Fahr zeugen mehr Aufmerksamkeit in der Bauart und größere Sorgfalt in der Herstellung. In Deutschland machte sich für viele Güter wegen der damaligen zahlreichen Zoll grenzen, die verschließbare Wagen bedingten, auch wegen der langen Versandstreckeu (Regen u. s. w.) die Einstellung allseitig geschlossener Wagenkasten (mit seitlichen Schrebe- thüren) notwendig.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation