Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

263 Wagen für Sonderzwecke. Der bedeckte Normalwagen der preußischen Staatsbahnen, der namentlich im Stück gutsverkehr, sowie für Mehl- und Zuckersendungen, Düngermittel u. s. w. Verwendung findet, ist allgemein bekannt. Er findet auch für Militärtransporte Verwendung und kann 6 Pferde oder 48 Mann fassen. Für letztere werden die sogenannten Militär bänke eingebracht, desgleichen Tornisterbretter und Deckenlaternen. Der offene deutsche Güterwagen, wie er für Kohlen, Zuckerrüben u. s. w. benutzt wird, bietet nichts besonders Bemerkenswertes. Dagegen zeigt der amerikanische Kohlenwagen eine völlig abweichende Bauart. Um beim Entladen Zeit und Kosten zu sparen, ist sein Boden mit großen Klappen versehen, durch die die Kohlen von einem erhöht liegenden Ladegleise abgestürzt werden. Manche Bahnverwaltungen Nordamerikas legen außerdem noch die Bodenfläche von den Wagenenden nach der Mitte hin geneigt an, so daß das selbstthätige Entladen noch mehr beschleunigt wird. In Deutschland hat Talbot-Aachen Mitte der 90er Jahre „Selbstentlader" für 5000 bis 15 000 kg Ladung mit Erfolg eingeführt. Diese ganz aus Eisen hergestellten Wagen werden für jegliche Spurweite gebaut. Ihr hochliegender Kasten hat nach Abb. 269 dreieckförmigen Querschnitt. Im unteren Teile der sehr schrägen Seitenwände befinden sich Klappen, die sich unter dem Druck der Ladung nach außen öffnen, sobald ein an den Stirnenden sitzender Hebelverschluß sie freigibt. Damit das Frachtgut ge nügend weit vom Gleis abstürzt, sind unterhalb der Klappen unter 35 bis 45" geneigte Leitbleche angebracht. Die Entladung geht ungemein rasch von statten und erfolgt ent weder gleichzeitig nach beiden Seiten oder nur nach einer Seite. Ein Wagen mit 15 000 kg Ladung erfordert zur Entleerung nur 3 bis 4 Minuten bei zwei Mann Be dienung. Die „Selbstentlader" ermöglichen daher eine gute Ausnutzung und bieten für die chemische und Eisen-Industrie, in der sie schon vielfach Verwendung finden, beachtens werte Vorteile gegenüber den Wagen gewöhnlicher Bauart. Als die wichtigeren Spezialwagen sind zu nennen unter den offenen Wagen: Koks-, Stroh-, Langholz-, Spiegel-, Dampfkessel-, Geschütz-, Plattformwagen für Schienen, Walzeisen und dergleichen, Säurewagen u. s. w., unter den gedeckten Wagen: Vieh wagen für Kleinvieh, für Großvieh, für Luxuspferde und für Hunde (England), Fisch wagen (lebende Fische), Fleisch-, Milch-, geheizte Wagen (Wein, Südfrüchte), Kühl-, Bier-, Gemüse- (Obst), Kalkwagen u. s. w. Alle diese vielen Bauarten zeigen eigenartige, durch die Art, Form und Ausdehnung des Versandgntes bedingte Abweichungen. Abb. 270 zeigt den 32rädrigen Geschützwagen von Krupp, auf welchem die gewaltigen Riesengeschütze von Essen nach dem Schießplätze bei Meppen und von da nach den Küstenforts befördert werden. Das Eigengewicht des aus vier achträdrigen Drehgestellen gebildeten Wagens beträgt 80 800 kg, die größte Ladelast ist auf 140 000 kg bemessen, das bedingt bei 7000 kg Raddruck 32 Räder. Je zwei Drehgestelle sind durch einen Zwischenträger vereinigt, der an den Enden auf beiden Mittelzapfen ausruht, während sich auf die Zwischen träger wiederum das große 15,8 in lange Rohrlager stützt. Infolge dieser Lastüber tragung schmiegen sich die Räder trotz der Gesamtlänge von 26,s in dieses Fahrzeuges und eines Radstandes von 24 m gut den Gleiskrümmungen an und bleibt ihre Belastung unveränderlich. Das schwerste Geschützrohr, welches bis jetzt auf diesem Wagen ver frachtet worden ist, wog 122 400 kg, hatte 42 cm Bohrung und war 14 m lang.

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