Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

268 Eisenbahnen: Güterwagen. Aneinanderschlagen schlecht werden, sind die Drehgestelle dieser Wagen meist mit der ein sanftes Fahren ermöglichenden Wiege, also wie bei besseren Personenwagen, ausgestattet. Noch vollkommener in der Bauart sind die von Eastman erfundenen, dem Versande von zarten Früchten, Gemüsen u.s.w. dienenden Heizwagen, wie sie in Amerika in größerer Zahl laufen. Der ganze Wagenkasten ist doppelwandig hergestellt. In ihm ist ein zweiter, oben offener Holzkasten aufgebaut, der die Ladung aufnimmt. Sein Fußboden steht etwas von dem des Wagenkastens ab, damit durch den Luftumlauf ein Verderben der Ladung durch unmittelbare Erwärmung des Fußbodens vermieden wird. Ein durch Erdöl gespeister Ofen unterhalb des Wagens liefert die nötige Wärme, die durch zwei auf dem Wagendache angebrachte Luftsauger geregelt wird. Der Ölbehälter von 250 I Inhalt kann etwa 14 Tage lang den Ofen versorgen, so daß die Ladung selbst beim Steckenbleiben des Zuges im Schnee nicht verderben kann. Eine besondere Vorrichtung regelt den Ölzufluß. Eine Tagesheizung erfordert etwa 18 1 Öl. Abb. 273 gibt den Längsschnitt, Abb. 274 den Querschnitt eines solchen Wagens wieder. Im Sommer finden diese Wagen als Kühlwagen Verwendung. Das Eis wird in besonderen Behältern eingebracht. Man hat neuerdings auch auf den preußischen Staatsbahnen versuchsweise ge heizte Güterwagen eingestellt (für Wein, Früchte). Da sie aber wenig benutzt wurden, ist die Heizeinrichtung wie der entfernt worden. Wie Abb. 274 zeigt, haben die ameri kanischen Güterwagen- Dächer die Form eines flachen Satteldaches, während sie bei uns ge bogen sind. Im First ist in ganzer Länge ein Laufbrett (ohne Ge länder) befestigt, das den amerikanischen Bremsern während der Fahrt (!) als Über gang von einem Wagen 27b. Gußeistirrad. zum anderen dient, um nacheinander die einzelnen Handbremsen bedienen zu können, ein Verfahren, das ob seiner Gefährlichkeit bei uns mit Recht nicht gestattet sein würde. Einzelheiten. Einige der wichtigeren, allen Wagen gemeinsamen Bestandteile seien nachstehend kurz erörtert. Räder. Die Räder, anfangs in gewöhnlicher Weise aus Holz mit Eiseubeschlag oder aus Gußeisen hergestellt, werden jetzt meistens aus Schmiedeisen, Flußstahl, für Personenwagen auch aus Holz oder Papier gefertigt und mit besonderen Laufreifen aus hartem, zähem Flußstahl versehen. Gußeiserne Räder mit besonders harten Laufflächen (Hartgußräder), also ohne besondere Radreifen, werden zur Zeit in Amerika und Öster reich-Ungarn auch vielfach noch unter Personenwagen verwendet, häufiger noch unter Güterwagen. In Deutschland sind sie endgültig aufgegeben, da sie sich hier nicht betriebs sicher genug erwiesen. Abb. 275 zeigt zwei verschiedene doppelwandige Räder aus Gußeisen, Abb. 276 ein schmiedeisernes, Abb. 277 ein hölzernes und Abb. 278 ein Papierrad. Räder nach Abb. 276 heißen Speichenräder, nach Abb. 275, 277 u. 278 Scheibenräder. Die Speichenräder wurden 1830 von Soft), dem S. 151 genannten Freunde Stephensons, erfunden und ihm patentiert. Sie sind heute noch, wenn auch in den Einzelheiten und in dem Herstellungsverfahren durch Arbel (Frankreich), Brunon und viele andere abgeändert und verbessert, die verbreitetsten Eisenbahnräder. Im Gebiete des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen machen sie über 80°/ 0 der

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