Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

269 Räder und Radreifen. Gesamtzahl aus. Die Papierräder, erfunden von Allen, stammen aus Amerika, woselbst sie unter allen besseren Wagen laufen. Die Papierscheibe (Abb. 277) wird aus 56 Papp bogen zusammengeleimt, scharf getrocknet und gepreßt. Sie ist so hart, daß sie wie das Eisen auf Maschinen abgedreht werden kann. Die Verbindungsschrauben werden durch Dampfhämmer eingetrieben. Bei uns haben sich diese Räder nicht bewährt, ebensowenig wie die in England viel benutzten Holzscheibenräder (Abb. 278), nach ihrem Erfinder Mansell-Räder genannt. Diese trockneten ein, die Schrauben lockerten sich und der Bestand des Rades war gefährdet. Bei sorgfältiger Herstellung besitzen sie gleich den Papierrädern eine größere Elastizität als die Eisenräder, infolgedessen fährt es sich auf ihnen weicher, auch dröhnen sie nicht wie letztere. Vielfach sind auch geschmiedete und gewalzte Scheibenräder aus Fluß- oder Schweißeisen in Benutzung. Die Räder müssen der Sicherheit wegen aus ihren Achswellen fest sitzen; sie werden deshalb unter sehr hohem Drucke — mindestens 50 000 kg — auf diese aufgepreßt, wozu kräftige Wasserdruckpressen benutzt werden. Ihre Achszapfen müssen ferner besonders gut in Ölung gehalten werden, machen sie doch bei einem Schnellzuge bis 500 Um drehungen in der Minute. Um sie bequem untersuchen und ölen zu können, werden sie nach Abb. 279 außerhalb der Räder angeordnet. Von welcher wirtschaftlichen Be deutung diese Ölung ist, erhellt wohl schon daraus, daß allein auf den preußischen 276. KchmieLrisernes Kpeichrnrad. 277. Papierrad von Allen. 278. Jjaijrnb, Bauart Mansell. Staatsbahnen jährlich mehrere Millionen Mark für Schmieröl aufgewendet werden müssen. Bei mangelhaftem Ölen laufen die Zapfen bald warm, und der betreffende Wagen („Heißläufer") muß aus dem Zuge entfernt werden. Tritt dieses beispielsweise zur Nachtzeit an einem Schlafwagen ein, so ist die Störung für die Reisenden keine geringe — kleine Ursach', große Wirkung. Die Lagergehäuse dieser Zapfen, Achsbuchsen genannt, sind seit dem Bestehen der Eisenbahnen das Schmerzenskind der Eisenbahn- Ingenieure gewesen. So viele Hunderte von Abarten auch erdacht und erprobt, so viele Millionen ihre Einführung und ihr Ersatz auch schon gekostet hat, noch haben wir trotz aller neuzeitlichen Verbesserungen keine Bauart, die allen Ansprüchen des Betriebes genügt. Hier steht dem Erfinder noch immer ein lohnendes Gebiet offen. Radreifen. Als 1827 Wood in England die schmiedeisernen Radreifen erfand, war für den wirtschaftlichen Betrieb der Eisenbahnen ein namhafter Fortschritt zu ver zeichnen. Mußten vordem die ganzen Räder nach Abnutzung der Laufflächen erneuert werden, so beschränkte sich dieses hinfort nur noch auf den dünnen Reifen, der zudem zäher und haltbarer, somit betriebssicherer war als das gußeiserne Rad. Anfangs wurden die Reifen aus vorgewalzten Schmiedeisenstäben zusammengeschweißt. Schweißstellen sind stets schwache Punkte und geben zu Brüchen Anlaß; Reifenbrüche veranlassen aber Entgleisungen. Die schmiedeisernen Reifen wurden seit 1850 durch solche aus Puddel- stahl ersetzt, die aber schon wenige Jahre später mit dem Aufblühen der Flußstahl fabrikation durch die Flußstahlreifen ohne Schweißung allgemein verdrängt wurden. Alfred Krupp in Essen gelang es nach vielen, zuerst an einem Bleiring angestellten Ver suchen 1853 die ersten ungeschweißten „Gußstahlreifen" im Walzverfahren herzu-

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