Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

276 Eisenbahnen: Signalwesen und Weichensicherung. Auf weite Entfernungen hin sind aber Farben bei Tage nicht zu unterscheiden, auch nicht immer auf nähere Entfernungen bei gewissen Luft- und Beleuchtungsverhältnissen. Schon die Gebrüder Chappe, die t792 ihren bekannten Flügeltelegraphen von Paris nach der Ostgrenze erstellten und daher die Begründer der Flügelsignale sind, hatten wertvolle Untersuchungen über diesen Punkt angestellt. Ihre wichtigsten Ergebnisse sind folgende drei: 1) Die Sichtbarkeit des weißen Lichtes ist am größten. Wird sie gleich 1 gesetzt, so ist die eines gleich stark brennenden farbigen Lichtes nur ein Bruchteil davon und zwar rotes Licht-- 1 / Sl grünes Licht = J / 5 , blaues Licht -- */7* Weißes Licht eignet sich jedoch nicht zur Zeichengabe auf weite Entfernungen, da es unter ge wissen Feuchtigkeitsverhältnissen der Luft farbig (rot, orange, selbst grün) erscheinen kann. 2) Die Sichtbarkeit eines beleuchteten Körpers nimmt ab mit der Quadratwurzel seiner Beleuchtungsstärke und seiner Fläche. 3) Unter gewissen Beleuchtungsverhältnissen verschwinden alle Farben; deshalb eignet sich nur die Form, nicht die Farbe der Sig- nale zu Fernzeichen. Jsambart Brunel gab in Übereinstimmung mit dem letzteren Erfahrungssatze den von ihm auf der Great Western-Bahn eingerichteten Signaltafeln neben der Farbe auch besondere Formen, die das Erkennen sehr erleichterten. Sind nun auch jene, zum Teil höchst seltsamen Brunelschen Sigualbilder in der Folge nicht beibehalten, so sind doch auch unsere heutigen sicht- iiP) O >77?}/?};//, 26<\tt+ C^vivT/b. I c^vlvxlr. 286 bis 288. Atteste Standstgnate 286 der Liverpool-Manchester Eisenbahn, 287 der Grand-Junction Bahn, 288 der Great Western-Bahn. baren Signale ebenfalls auf Farben und For men begründet. Die ältesten Signale der Great Western-Bahn gibt Abb. 288 wieder. Die rechteckige rote Scheibe bedeutete „Halt", die runde weiße „Fahrt". Hier finden wir auch zum erstenmal das Fahr signal ausdrücklich durch ein besonderes Zeichen erteilt, während die Abb. 286 u. 287 die Fahrt durch das Fehlen eines solchen andeuten. Im Eisenbahnbetriebe kann aber volle Sicherheit nur durch Befehlsformen, nicht durch Unterlassungsformen erzielt werden. Letztere wurden deshalb auch später überall auf gegeben und der in Abb. 288 niedergelegte Gesichtspunkt allein zur Geltung gebracht. Das jetzt auf allen Bahnen übliche Mastensignal mit Flügeln oder Armen (Sema phore) wurde 1842 durch Gregory erfunden und zuerst auf der englischen Croydon- Bahn zur Anwendung gebracht. Die Signalmasten standen am Bahnsteig, entsprachen also unseren heutigen Stationssignalen, den hörne signals der Engländer. Ihre Flügel wurden durch einen unten am Maste befindlichen Handhebel gestellt. Drei Signale konnten gegeben werden: „Halt" durch wagerechte Flügellage, „Vorsicht" durch schräg nach unten zeigende, „freie Fahrt" durch senkrechte, also nicht sichtbare. Nach Findlays Angabe kam 1846 ein findiger Weichensteller, dem die Bedienung zweier von seiner Bude abseits stehender Mastensignale übertragen war, auf den Gedanken, diese ent fernten Signale von seiner Hütte aus durch ein Stück Draht zu stellen, so daß er sich die Wege nach und von den Masten ersparen konnte. Als Belastungsgewicht diente ihm ein alter Schienenstuhl. Damit war die Möglichkeit gezeigt, Flügelsignale aus der Ent fernung zu stellen, und das „Distanzsignal" — ein heutigestags bis 1000 nr weit über das Stationssignal hinausgeschobener Signalmast — wurde eingeführt. Es zeigt dem englischen Lokomotivführer schon von weitem die Stellung des Stationssignals an. Steht letzteres ans „Halt", so zeigt das Distanzsignal ebenfalls „Halt", aber in der Be deutung von „Langsam fahren". Der Führer muß dann die Geschwindigkeit seines Zuges so weit mäßigen, daß er unter allen Umständen den Zug dicht vor dem Stationssignal

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