Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

20 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. etwaige Städteverbindungen schlossen Hamburg und Lübeck (1241), vielleicht in richtiger Erkenntnis der kommenden „kaiserlosen und schrecklichen" Zeit, einen Vertrag zur Siche rung und Ausbreitung ihres Handels, eine Verbindung, die sich später zu dem berühmten Hansabund erweiterte. Lübeck nahm um diese Zeit, da Bardowiek dem Zorne Heinrichs des Löwen zum Opfer gefallen und Julin (1130), sowie Schleswig eben falls zerstört worden waren, die Hauptstellung an der Ostsee ein. Für den Verkehr zwischen Ostsee und Nordsee kam um diese Zeit die direkte Wasserverbindung um die cimbrische Halbinsel kaum in Betracht, vielmehr nahmen die Güter aus dem binnenländischen Nord deutschland ihren Weg zu Lande nach dem Gestade der Ostsee. Die Kaufleute der Städte Soest, Dortmund, Münster, Soltwedel und Goslar brachten ihre Waren an die Meeres küste, mieteten in Lübeck Frachtschiffe und schafften auf diesen die Waren nach Wisby, Nowgorod und nach den übrigen Plätzen, an welchen Kolonien angelegt worden lvaren. Die stetig wachsende Gefahr vor den Mongolen (13. Jahrhundert) trug viel zur Festigung des Bundes bei, dessen Haupt im Jahre 1260 Lübeck wurde. Diese Stadt besaß bereits um jene Zeit eine an Wechselfällen überaus reiche Geschichte. An der noch jetzt eingenommenen Stelle war sie 1158 von Heinrich dem Löwen gegründet worden. Sie lag an der Heerstraße von Italien nach Skandinavien, einem bereits im 11. Jahrhundert stark benutzten Straßenzuge, der schon in diesem Zeitpunkte genau nach Rastorten und Stationen bestimmt war und im Laufe der Zeit eine immer größere Be deutung erlangte. Die Straße ging von Italien über Trient, Bozen, Innsbruck, Augsburg, Nürnberg, Würzburg, Eisenach, Osterode, Goslar und Braunschweig zur Elbe. Weiter führte sie über Mölln nach Lübeck, von wo die Fahrt nach Dänemark und den skandinavischen Ländern ging. Auf dem Städtetage zu Köln im Jahre 1367 erhielt der Hansabund ein festeres Gefüge. Das gesamte Gebiet wurde in vier Quartiere eingeteilt. Lübeck stand au der Spitze des vandalischen, Köln an der des rheinischen, Braunschweig an der Spitze des dritten Quartiers, das Sachsen und Westfalen umfaßte. Das vierte Quartier stand unter Danzig und enthielt u. a. Elbing, Marienburg, Kulm, Thorn, Braunsberg, Königs berg, Dorpat und Reval, sowie Riga. Dem inneren vierfachen Gefüge der Hansa entsprechend war auch der auswärtige Ver kehr gestaltet. Wohlgeordnete Niederlagen, sogenannte Kontore, dienten der Bermittelung des Handels mit dem Auslande. Diese Emporien befanden sich zu Brügge, London (hier Stahlhof genannt), Bergen und Nowgorod. Bergen war, wie auch Wisby auf Gotland, eine hervorragende Station für den Heringshandel. Der Hering war ein Haupthandelsartikel, und selbst für eine Gemeinde von der Bedeutung Lübecks blieb der Hcringsfang bis gegen Ende des Mittelalters und selbst darüber hinaus die Grundlage des Handelsbetriebes. An der Ostsee entwickelten sich neben Lübeck, gestützt durch die im 13. und 14. Jahr hundert sich immer weiter ausbreitende Hansa, Wismar, Rostock, Stettin, sowie weiter im Osten Danzig zu Hauptplätzen des Seehandels. Stettin vermochte sich erst selbständig zu entwickeln, als Julin, d. h. Vineta auf der Insel Wollin, von den Dänen im Jahre 1177 zerstört worden war. Durch Julius Fall stieg auch der Handel Wisbys auf Gotland, dem Emporium des „nordischen Mittelmeeres". Die Blütcperiode Wisbys fällt in das 12. Jahr hundert, in die Zeit, als der große Handelsweg von Asien durch Rußland über Nowgorod zur Ostsee führte, Wisbys Reichtum war sprichwörtlich. Der Überfall Waldemar Atterdags im Jahre 1361 und der Umstand, daß sich der orientalische Handel nach Südeuropa, ins besondere nach Venedig, zog, ließ Wisby von seiner hohen Stellung sinken, die es nie wieder erreichte. Zwischen den großen Handelsbündniffen: der Hansa und den niederländischen Städten einerseits und den oberitalienischen Republiken anderseits entstand im Laufe des 14. und 15. Jahrhunderts ein ganz außergewöhnlich lebhafter Verkehr. Gestützt auf die in der Poebene immer mehr aufblühende Industrie und auf die ausgebildete eigene Reederei und Seemacht, wußten die geistig begabten und unternehmenden Italiener fast um den ganzen Erdteil ein Netz von Handelsbeziehungen zu schlingen. In Venedig besaßen die Städte Augsburg, Ulm, Regensburg und Nürnberg in dem Fondaco dei TedescM ein gemeinsames Kaufhaus. Wien und Regensburg trieben Handel mit Rußland und lieferten dessen Produkte weiter nach Italien. Auch mit Konstantinopel standen Wien, Regensburg, Ulm, Augsburg, Nürnberg in einem lebhaften Handelsverkehre. Nach Deutschland kamen von Konstantinvpel Kunstprodukte, Spezereien (namentlich Pfeffer), rohe Seide, Priesterornamente, Purpurmäntel, Goldstoffe, Degenkoppel. Nach Konstantinopel gingen Leibeigene, Waffen, Sattlerarbeiten. Dieser Handel erfuhr durch die Schwierig keiten, welche die Konstantinopolitaner in dem Bemühen, sich den Zwischenhandel zu er-

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