Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

278 Eisenbahnen: Signalwesen nnd Weichensicherung. beobachten, um im Falle, daß sich an diesem etwas Außergewöhnliches ereignen sollte, den Lokomotivführer hiervon sofort zu verständigen. Später erhielt dieser Ausguck seinen Platz im Packwagen, und zwar entweder in einem erhöhten Aufbau oder einer seitlich ausragenden Nische. Naturgemäß bildete sich das Signalwesen in den einzelnen Ländern verschieden aus. Namentlich war es in Deutschland und England sehr voneinander abweichend. In letzterem Lande bildeten Bahnübergänge in Schienenhöhe die Ausnahme, in Deutschland waren sie die Regel. Hier wurde infolge davon ein weit größeres Bahnwärterpersonal nötig als bei den englischen Bahnen. Da diese Wärter in kleinen, längs der ganzen Bahnlinie errichteten Wärterhäusern auf Posten sein mußten, so lag der Gedanke nahe, sie zur Zeichengabe heranzuziehen. Man stattete sie zu dem Zwecke mit Hörnern, Flaggen und Laternen aus, stellte später auch Signalmaste neben den genannten Häusern auf und konnte so von Wärter zu Wärter und damit von Station zu Station signalisieren. Es waren dieses die früher allgemein bei uns üblichen „durchgehenden" Strecken- signale, die unter anderem namentlich dazu dienten, einem Zuge vorauszueilen und sein Nahen den Streckenwärtern und den Stationen anzuzeigen. Man war hierbei aber von der Aufmerksamkeit der ersteren, sowie vom Wetter abhängig. Die sichtbaren Signale versagten bei unklarem Wetter (Nebel, Schneetreiben), die mit dem Horn gegebenen bei Sturm. Sie sind später durch die weiter unten erörterten elektrischen Läutewerke erfolg reich ersetzt worden. Signalformen. Die Ausführungsformen für die einzelnen Signalbegriffe waren ebenfalls in den einzelnen Ländern verschiedenartig. In keinem Lande jedoch haben sie eine solche Buntscheckigkeit angenommen wie in Deutschland zur Zeit seiner politischen Zerrissenheit. Während in England und Frankreich seit den 40er Jahren etwa 30 ver schiedene Signalbegriffe mit fast einheitlicher Ausführungsform im Gebrauch standen, erweiterte man auf deutschen Bahnen ihre Zahl auf das Dreifache und legte nach v. Weber insgesamt etwa 1000 (!) Formen für sie fest, wovon 677 auf 58 Haupt begriffe entfielen. Ja, bei acht gewissen Signalen waren sogar nicht weniger als je 21 verschiedene Formen für jedes davon in Anwendung! Mitte der 60er Jahre gab es denn anch in deutschen Landen 98 verschiedene, gleichzeitig in Benutzung stehende Signalbücher, in denen dieses Riesenheer von Zeichen niedergelegt war. Da gab es für die durchgehenden Streckensignale Masten mit einem oder mehreren Flügeln, Scheiben, Ballons, Körben (letztere mit und ohne Flaggen), Figuren, Pfeilen, alle wieder sehr ver schieden gestaltet; daneben gab es Klingelzüge von Wärter zu Wärter und Signale mit dem Horn, der Trompete u. s. w.; ferner vor und auf den Bahnhöfen erhöht angebrachte wendbare oder umklappbare Scheiben, Figuren, Kästen mit Anschriften u. s. w. Für die Nachtsignale wurden Lichter — festsitzende, bewegliche oder auch beide Arten vereinigt — benutzt, auch Fackeln, Feuertöpfe, bengalische Lichter fanden Verwendung. Andere Bahn verwaltungen wieder beleuchteten die Tagessignale während der Dunkelheit, andere schrieben für bestimmte Fälle Knallkapseln vor u. s. w. Es gab elektrische Signale mit Glocken, Zeigerwerken, Schreibvorrichtungen, Lokomotivsignale mit dem Dampfhorn, der Dampfpfeife oder der Teuderglocke. Dazu kamen die nicht minder mannigfachen Weichen-, Drehbrücken- und Tunnelsignale, die Handsignale mit sehr verschieden gefärbten Flaggen, farbigen Laternen und anderen Gegenständen. Kurzum, es herrschte eine Vielseitigkeit der Formen und Weisen, die zwar dem menschlichen Erfindergeist alle Ehre machte, die aber gerade hier am wenigsten am Platze war. Sie war in dem an Grenzpfählen und Partikularismus so reichen Deutschland auch eine Kleinstaaterei, eine Folge der politischen, und wie diese, von übler Wirkung für die Gesamtheit, und jener trieb anch hier selt same Wucherungen. v. Weber schreibt 1867: „Zeigten die durchgehenden Tagessignale auf den verschiedenen Bahnlinien die abweichendsten Gestalten, so war dies bei den optischen Nachtsignalen in noch weit höherem Maße der Fall. Hier galt rotes, dort grünes, dort weißes Licht für das Ordnungszeichen („Bahn frei"), hier wurde Rot, dort Grün, dort Weiß für Gefahr- nnd Haltsignale verwandt, hier bediente man sich des weißen, dort des grünen, dort des roten Lichtes, um „Langsam fahren" zu rufen. Hier hielt man ein Licht wechselnder Farbe für

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