Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

280 Eisenbahnen: Signalwesen nnd Weichensichernng. Die sieben wichtigeren Gruppen seien hier kurz erörtert. Läutewerke. Die elektrischen Läutewerke sind bei uns an die Stelle der alten durchgehenden Streckensignale getreten. Wie schon erwähnt, versagten die letzteren mit unter, und Abhilfe that not. Durch die Erfindung der elektrischen Telegraphie wurde sie gründlichst geschaffen. Gauß und Weber hatten 1833 der staunenden Welt zum ersten mal die elektrische Fernzeichengabe auf etwas größere Entfernung in Göttingen vorgeführt. Noch bedienten sie sich zweier Kupferdrähte für Hin- und Rückleitung des Stromes. Da machte Steinheil in München die hochbedeutsame Entdeckung von der Erdleitung und zeigte damit, daß zum Telegraphieren nur ein Draht und damit die halbe Anlagesumme für die Kupferleitung erforderlich ist. Er vereinfachte nnd verbesserte auch wesentlich die Vorrichtung zur Zeichengabe und ist der eigentliche Begründer unserer heutigen Tele graphie, zumal die Vorschläge, die Weber 1835 der Leipzig-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft zur Einrichtung der elektrischen Telegraphie gemacht hatte, nicht durch führbar waren. Morse erfand dann die in Amerika und auf dem europäischen Festlande schnell verbreitete nach ihm benannte elektromagnetische Schreibvorrichtung (Fern schreiber) , welche mit Hilfe eines aus Strichen und Punkten gebildeten Alphabetes der Empfangsstation die elektrisch weitergegebene Mitteilung vorlegt. Cooke, Wheatstone u. a. verbesserten die seitdem in England zur Zeichengabe gebräuchliche Zeiger- und Nadelvorrichtung, und so war bald in der ganzen Eisenbahnwelt ein (in der Folge weiter entwickeltes) Mittel in Benutzung, durch das sich die Stationen mit Blitzesschnelle sicher über den Abgang und die Ankunft der Züge u. s. w. verständigen konnten. Doch dem Streckenpersonale war erst geholfen, als fast gleichzeitig mit der Morse-Erfindung es dem Berliner Mechaniker Leonhardt gelang, die Elektrizität auch für die durchgehenden Signale dienstbar zu machen. Nach seinem Vorschlage wurde im Herbst 1846 zuerst auf der thüringischen Eisenbahn jedes Wärterhaus mit einer stark tönenden Glocke versehen, deren Anschlaghammer durch ein vom Wärter aufzuziehendes Uhrwerk (mit Gewichts- säSi^ü antrieb) in Thätigkeit gesetzt wurde, sobald es die Ab gangsstation auf elektrischem Wege auslöste. Da die " T Leitung hierfür zwischen je zwei Nachbarstationen durch mit Dopp-l"wcke. die Erde geschlossen wird (Kreisschluß), so ertönen bei dieser Auslösung nur die Läutewerke zwischen diesen beiden Stationen. Die Einlösung besorgt das Uhrwerk selbstthätig. Den Bahnwärtern können also je nach der Zahl der Hammer- bezw. Glockenschläge gewisse Signale mitgeteilt werden. Die nächste Bahnlinie, welche mit Läutewerken ausgestattet wurde, war die zwischen Magdeburg und Buckau. Ihre Läutewerke wurden von Kramer unter Ver wertung des Leonhardtschen Gedankens selbständig ausgeführt. Der Blitzgefahr wegen (vergl. Fußnote S. 311) stellte man sie in besonderen, zuerst hölzernen, in der Folge eisernen Häuschen neben den Wärterbuden auf. Man betrieb die Läutewerke anfangs durch Batterien (mit Arbeitsstrom oder Ruhestrom). Es zeigte sich aber, daß bei diesem schwachen Strome die Auslösung des Glockenhammers viel zu em pfindlich war und schon durch die Erschütterungen, die ein vorbeifahrender Zug verursacht, in Thätigkeit gesetzt werden konnte. Siemens & Halske in Berlin schlugen deshalb eine steifere Auslösung und stärkeren Strom vor, wie er durch ihren Magnetinduktor (vgl. Fuß note S. 309) erzeugt wird. Die Verbesserung war so augenscheinlich, daß sie schnell den Batteriestrom verdrängte. Seitdem werden die Läutewerke ausschließlich durch Jnduktions-

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