Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Verschiedenartige Benutzung der Läutewerke. 281 strom betrieben. Da wo verschiedene Bahnlinien nebeneinander herlaufen, werden die benachbarten Läutewerke mit ein-, zwei- oder dreifachen Glocken ausgestattet, so daß ihre Glockenschläge (Ein- oder Mehrklang) deutlich zu unterscheiden sind (Abb. 290). In Deutschland werden jetzt mit dieser Vorrichtung folgende vier Signale gegeben: 1. der Zug fährt von X nach Y: einmal n Glockenschläge; 2. der Zug fährt von Y nach X: zweimal n Glockenschläge; 3. die Bahn ioird bis zum nächsten fahrplanmäßigen Zuge nicht mehr befahren: dreimal n Glockenschläge; 4. etwas Außergewöhnliches ist zu erwarten: sechsmal n Glockenschläge, n bedeutet eine bestimmte Zahl, gewöhnlich fünf bis sechs. 1. und 2. heißen Abmeldesignal, 3. und 4. Ruhe- bezw. Gefahr- oder Alarmsignal. Durch 3. wird auf Bahnen mit längeren Nachtpausen die Beendigung des Dienstes an gezeigt, damit die Wärter ihre Posten verlassen können, desgleichen der Ausfall eines bereits signalisierten Zuges; 4. wird z. B. bei Zugtrennungen gegeben, wenn Wagen von einer Station fortgerollt sind oder ein Zug das falsche Gleis befahren soll. Die vier Signale können auch mit dem Horn gegeben werden. Die Läutewerkseiurichtung findet noch in anderer Richtung eine höchst nützliche Ver wendung. Da die schwachen, zum Telegraphieren benutzten Ströme die Auslösung nicht beeinflussen, so kann man nach dem etwa Mitte der 60er Jahre gemachten Vorschlage von Frischen, dem verdienst vollen Oberingcnieur von Sie mens & Halste in Berlin, die Drahtleitung der Läutewerke zum —■ Telegraphieren benutzen, so bald ein Läutesignal nicht ge geben wird. Um aber die Fern schreiber durch die starken Jn- duktionsströme nicht beschädigen zu lassen, liegen sie in der Regel ausgeschaltet. Sie sind bei Ge brauch durch Treten auf ein Pedal leicht und schnell einzuschalten. Igpj Die Leitung kann natürlich wegen ihvks Areisschlusses zwischen zwei 291. Nliriverlr der Jikb. 290 nek|l Ailfsstgiilltscheikrii Nachbarbahnhöfen nur zum rum Signalisieren von der Strecke uns. Depeschenwechsel zwischen diesen beiden Orten benutzt werden. Das ist aber hier gerade von Vorteil, denn dadurch werden nicht nur die Hauptleitungen*) entlastet, sondern es sind auch die beiden Stationen jederzeit in der Lage, sich einander Meldungen zu machen, ohne auf andere etwa depeschierende Stationen Ivarteu zu müssen. Die Bahnverwaltungen endlich ersparen hierdurch namhafte Summen für eine besondere Leitung, die für größere Eisenbahngebiete sehr beträchtlich sind. Die Läutewerke können auch zum Signalisieren von der Strecke aus bei Unglücksfällen u. s. w. vorteilhaft benutzt werden. Zu dem Zwecke werden sie mit einer Anzahl verschieden gezahnter Scheiben ausgerüstet, die je nach Bedarf auf eine be stimmte Achse des Uhrwerks gesteckt iverden. Abb. 291 zeigt 6 solcher Scheibenfvrmen nebst ihren Anschriften, desgl. das Uhrwerk mit aufgesteckter Scheibe. Die Verzahnung des Scheibenumfanges stellt nach dem Morse-Alphabet die Nummer der betreffenden *) Auf gut eiugerichtetcu Hauptbahnen sind folgende Telegraphenleitungen vorhanden: 1. Läutewerkslcitungcn. 2. Blockleitungen zum Betriebe der Blockwerke (S. 310). 3. Lokallcitungen, an die jede Station des Bezirkes durch Fernschreiber angeschlossen ist. 4. Fernleitungen für Hauptbahnhüfe; nur letztere sind angeschlossen. 5. Nebenlcitungen für besondere Zwecke (Blocken der Stellwerke, Radtaster, Drchbrückcnsignale, Fernsprecher u. s. w.). Die Lokallcitungen dienen zugleich zur Weitergabe des Uhrensignales, nach welchem alle Stationsuhren eurer Verwaltung einheitlich gestellt werden. Aus den preußischen Staatsbahnen wird dieses Signal jeden wcorg Punkt 8 Uhr von Berlin (Schlesischer Bahnhof) mittels einer besonderen Vornchtung samluwen Stationen zugesandt. Letztere werden zu dem Zwecke kurz vor 8 Uhr mit Beilui Auch zahlreiche andere deutsche Bahnen empfangen dieses Berliner Signal. ^ ^

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation