Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

284 Eisenbahnen: Signalwesen und Weichensicherung. ist dann nach Abb. 3 der Signaltafel ein besonderer Flügelinast errichtet. Blocksignale dienen zur Ermöglichung einer dichteren Zugfolge (siehe Abschnitt „Blockverfahren"). Vorsignale. Bei der Wichtigkeit der Einfahrtsignale muß deren Flügellage und Laternenbild dem Lokomotivführer schon aus genügender Entfernung deutlich erkennbar sein, damit er bei versagter Einfahrt unter allen Umständen noch vor dem Äbschlußmaste den Zug zum Halten bringen kann, wobei die Lokomotive bis an den Mast fahren darf, ohne ihn jedoch zu überschneiden. Nun trüben aber Nebel, Regen, Schneetreiben die Sichtbarkeit, Gleiskrümmungen lassen die Signale zuweilen erst aus geringer Entfernung deutlich sichtbar werden. Es sind deshalb jetzt für die Abschlußmasten Vorsignale vor geschrieben, welche zu den Hauptsignalen in Abhängigkeit stehen. In der Regel werden beide Signale durch eine gemeinsame Drahtleitung gleichzeitig gestellt (Abb. 315). Das Vorsignal besteht nach Abb. 9 der Signaltafel aus einer an einem etwa 3 m hohen Pfosten angebrachten grünen Blechscheibe, die in der Mitte oder seitlich einen Ausschnitt für eine mit dem Signal verbundene Laterne trägt. Die Scheibe läßt sich entweder um eine senkrechte oder wagerechte Achse drehen bezw. um 90 Grad umklappen. Bei „Halt" am Einfahrtsmaste ist die grüne Scheibe dem Zuge voll zugekehrt, in der Dunkelheit leuchtet in ihr grünes Licht (weißes nach rückwärts). Bei gestatteter Einfahrt ist die Scheibe umgelegt, also nicht weiter sichtbar; in der Dunkelheit zeigt hierbei die Laterne dem Zuge entgegen Weißes Licht, nach hinten Sternlicht (Abb. 10 der Tafel). Das Vorsignal gibt somit eine Befehlsform nur im Gefahrfalle, wenn der Zug halten soll. Je nach den Steigungs- und Krümmungsverhältnissen der Bahn, sowie nach der Schnelligkeit und Stärke der Züge steht das Vorsignal mehr oder weniger weit von dem Einfahrtsmaste entfernt. Weitere Standsignale kommen an Wasserkränen vor, um die Stellung des wage rechten Auslegers (Ausgußröhre in Abb. 332) an diesen in der Dunkelheit kenntlich zu machen. Steht der Ausleger quer zum Gleis, hindert er also die Durchfahrt, so zeigt die auf ihm befindliche Laterne rotes Licht, sonst weißes. Weichensignale. Die Weichen — vergl.Abschnitt „Oberbau" — können mit ihren verstellbaren Zungen zweierlei Lage annehmen: entweder sind sie auf das gerade, durch gehende Gleis gerichtet oder auf den gekrümmten, abzweigenden Strang. Bei den sym metrischen Weichen liegen die Zungen links oder rechts an. Ihre jeweilige Stellung muß dem Lokomotiv- und Stationspersonal aus genügender Entfernung erkennbar sein. Dazu sind besondere Signale erforderlich. Sie werden durch eine Laterne gegeben, die auf einer neben den Zungen befindlichen senkrechten Stange sitzt. Letztere ist mit der Wcichen- stellvorrichtung derart verbunden, daß sich die Laterne beim Umlegen der Weichen um 90 Grad dreht und so verschiedene Signalbilder zeigt, welche durch die Form der Laternenscheiben — quadratisch, rund oder Pfeilform (Tafel, Abb. 11) — hervorgerufen werden. Auf größeren Bahnhöfen ist es allerdings schwierig, bei der großen Schar von Weichenlaternen aus der Ferne den richtigen Stand aller für die Fahrt in Frage kommenden Weichen von der Lokomotive aus zu erkennen (vergl. weiter unten „Weichen sicherung"). Signale am Zuge. Um den Zug- und Bahnbewachungsbeamten den Anfang und Schluß eines Zuges kenntlich zu machen, sowie gewisse Signale vom Zuge aus zu geben, werden Laternen und Scheiben benutzt. Fährt der Zug auf richtigem Gleise, so trägt die Lokomotive bei Tage zur Kennzeichnung der Zugspitze kein weiteres Merkmal, während der Schluß durch zwei viereckige, rot und weiß gefärbte Scheiben oben am Wagen und durch eine am Zughaken oder am Buffer hängende rote runde Scheibe (Schlußscheibe) für das Streckenpersonal bezeichnet wird (Tafel, Abb. 12). In der Dunkelheit wird die Spitze durch zwei weiße Lokomotivlaternen angezeigt (Tafel, Abb. 13), der Zugschluß durch eine große rote Laterne am Zughaken oder rechten Buffer (Schlußlaterne), sowie durch zwei oben am Wagen aufgesteckte kleine Laternen (Oberwagenlateruen), welche nach hinten rot, nach vorn grün leuchten (Tafel, Abb. 12). Vermittelst der Oberwagenlaternen bezw. -Scheiben kann sich auch das Lokomotivpersonal jederzeit überzeugen, ob keine Zug trennung erfolgt ist.

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