Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

21 Deutschland im Mittelalter. Ter Hansabund. halten, den mit ihnen im Verkehr Stehenden bereiteten, eine empfindliche Einbuße. Nach dem Aufhören der Kreuzzüge nahm die Schiffahrt der Venezianer, Pisaner, Lombarden und Florentiner nach den außerhalb der Meerenge von Gibraltar belegenen europäischen Küstenländern, insbesondere nach Brügge, Antwerpen und England, einen großen Auf schwung. Gegen morgenländische Kostbarkeiten wurden flandrische Tuche und britische Wolle eingetauscht. England war um diese Zeit und bis zum Schluffe des 15. Jahrhunderts ein armes Land, in dem die Üppigkeit Flanderns und Italiens vollständig unbekannt war. Die Gesamt ausfuhr Englands belief sich im Jahre 1355 auf 294 185 Pfd. Sterl., der Wert der Einfuhr betrug 38 970 Pfd. Sterl. Von Interesse ist der aus dem Jahre 1398 stammende Bericht eines katatonischen Ritters über Irland, da er zeigt, wie es damals noch in einem Teile des späteren Großbritanniens aussah. Dieser Bericht lautet folgendermaßen: „Große Herren tragen in Irland einen ungefütterten Rock, der oben weit wie ein Frauenkleid ausgeschnitten ist, darüber haben sie eine enge Kapuze, welche bis zum Gürtel herabfällt. Von Schuhen, Strümpfen, Hosen wissen sie nichts. Den nackten Fersen werden die Sporen angeheftet, und ich habe in dergleichen Aufzug am Weihnachts feste den König, die Geistlichen und Ritter, Bischöfe, Äbte und Barone gesehen. Der gemeine Mann kleidet sich nach eines jedweden Vermögen. Die Ansehnlichsten werfen wollene Mäntel um, zeigen aber darunter alle Teile bloß, so Frauen.,wie Männer. Arme Leute gehen nackend. Der Mantel, wie schlecht er auch sein mag, wird als Überwurf gebraucht. Nach derselben Mode waren die Damen, die Königin, ihre Tochter und ihre Schwester, gekleidet, nur daß ein Gürtel den Anzug vervollständigte. Sogar nicht eine von den zwanzig Hoffräulein der Königin trug Schuhe an den Füßen, und sie ließen alles, was sie hatten, so unbefangen sehen als das Gesicht. Am Hauptsest hielt der König großen Hof; statt eines Tisches dienten ihm Binsen, auf den Boden ausgestreut. Als eine Auszeichnung hatte er neben sich ein Bündel zarteres Heu, um sich damit den Mund abzuwischen. Das Fleisch wurde ihm auf Stöcken, zu einer Tragbahre eingerichtet, dargebracht. Gott weiß, wie die aufwartenden Pagen gekleidet waren." Aber auch in anderen Ländern waren die gesellschaftlichen Verhältnisse noch sehr unentwickelt. Professor Roger hat über diesen interessanten Gegenstand auf Grundlage von neueren Quellen Aufschlüsse gegeben, wonach das Leben an zahlreichen adeligen Herrschaftssitzen mit so vielen Entbehrungen verknüpft war, daß heute ein Fabrikarbeiter mehr Bequemlichkeiten und eine bessere Nahrung genießt als früher die reichen Grund eigentümer des Landes. Damals bildeten eine Tafel, die über einen Bock gelegt wurde, wenn man sie als Tisch gebrauchen wollte, Bänke mit Stroh ausgestopft, einige Stühle und kupferne Kessel zum Sieden, sowie etliche hölzerne Schüsseln und Teller, ein eiserner Leuchter, ein paar Küchenmesser, ein Salzfaß und ein metallenes Becken den gesamten Hausrat. Wie das Vorstehende hat erkennen lassen, waren die allgemeinen Verhältnisse gegen Ende des Mittelalters der Entwickelung des Handels und Verkehrs in Deutschland sehr günstig. Leider muß auf die Frage, was von Seiten des Staates für die Förderung des Handels in Deutschland im Mittelalter geschah, geantwortet werden, daß sich die staatliche Macht im allgemeinen nur dann des Handels anzunehmen pflegte, wenn sich derselbe als Finanzquelle günstig ausnutzen ließ. Die einzige Begünstigung bestand in der Er teilung von Privilegien und Freibriefen mannigfacher Art, sowie in der Errichtung von Kaufhäusern, Lagerhäusern, Krauanlagen u. s. w. Die Kräne zu Worms, Oppenheim, Mainz und Bingen sind sehr alt. Manche staatliche Einrichtungen trugen wenigstens zur Belebung des Verkehrs bei, so die Reichsversammlungen. Auch die Kirchenversamm lungen, die Volksfeste, Turniere, Ringstechen und die Märkte und Messen brachten viele Menschen in Bewegung. Einen sehr lebhaften Personenverkehr verursachten auf dem Rhein vom 14. bis zum 17. Jahrhundert die zahlreichen Wallfahrer, welche vorzugsweise gern die Wasserstraßen benutzten. Köln, Trier, Äacheu, sowie auch verschiedene Orte im Elsaß und Einsiedeln in der Schweiz waren sehr aufgesuchte Stätten. Für die Pilger waren ursprünglich besondere Fahrten, die sogenannten „Bruderfahrten" eingerichtet. Die Zahl der in Einsiedeln jährlich eingetroffenen Wallfahrer soll 150000 betragen haben, von welchen die größere Hälfte aus dem Norden gekommen und auf der Heimreise den Rhein hinunter gefahren sein dürfte.

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