Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

'288 Eisenbahnen: Signalwcsen und Weichensichernng. Weichen- und Tignalstcherung. Stellwerke. Der Lauf der Züge ist nur dann ein gesicherter, d. h. gesichert gegen einen Zusammenstoß mit anderen Zügen oder einzelnen Fahrzeugen, wenn Signale und Weichen sämtlich richtig gestellt sind. Letzteres erfordert die Aufmerksamkeit und Thätig keit verschiedener Menschen. Ein Fehler oder Mißverständnis ist da leicht möglich, zumal bei der großen Zahl von Weichen, die häufig an eine Fahrstraße anschließen. Auch böser Wille kann falsche Weichen- und Signalstellungen veranlassen. Thatsächlich sind eine große Zahl von Zugunfällen auf diese Umstände zurückzuführen. Dem Lokomotivführer wird es bei rascher fahrenden Zügen zudem selten möglich sein, seinen Zug vor einer falsch stehenden Weiche — falls er überhaupt diese erkannt hat — zum Halten zu bringen. Gleiskrümmungen sind da besonders ungünstig. Als Beispiel eines völlig in der Krüm mung liegenden Bahnhofs diene Abb. 295. Etwa in der Mitte des Hauptbahnsteigs, vor dem sich eine größere Weichenanlage befindet, sind besondere Flügelsignale (links in der Abb. sichtbar) aufgestellt. Je weniger Köpfe mit der Sicherung der Fahrstraße zu thun haben, desto größer wird im allgemeinen die Betriebssicherheit sein. Es war deshalb als ein großer Fort schritt zu begrüßen, als 1843 die Stellhebel der Signale einer englischen Abzweigstation derartig in gegenseitige Abhängigkeit gebracht wurden, daß niemals beiden Bahnlinien gleichzeitig das Fahrsignal gegeben werden konnte. Stand das Signal einer Linie auf „Fahrt", so blieb das der anderen ans „Halt" verschlossen. Später erweiterte man diese Idee dahin, daß auch die Weichenhebel von den Signalhebeln abhängig wurden, was eine gemeinsame Lage aller dieser Hebel bedingte. Damit war die Weichen- zentralisiernng gefunden, die in genial erdachter und sicher wirkender Art Saxby im Jahre 1856 auf der Bricklayers' Arms-Station bei London zum erstenmal praktisch zur Ausführung brachte. Die Neuerung, 1860 durch Chambers u. a. verbessert, zeigte so große Vorzüge, daß sie in England schnellen Eingang fand. Seit vielen Jahren ist sie für alle neuen Bahnen behördlicherseits vorgeschrieben und steht dort in allgemeinster Anwendung. Auf dem Festland und besonders in Amerika brach sich diese segensreiche Erfindung nur langsam Bahn. In Deutschland wurde 1868 das erste Stellwerk in Benutzung genommen. Die Braunschweigische Bahn-Verwaltung hatte es versuchsweise nach englischem Vorbilde in Deutschland bauen lassen. Der Versuch mißlang jedoch, und 1870 wurden zwei Stellwerke von Saxby und Farmer in London beschafft, die auf den Bahnhöfen Börssum und Jerxheim zur Anwendung kamen. Anfang der 70 er Jahre gelang es dann Büssing, Oberingenieur der Fabrik von Jüdel & Co. in Braunschweig, und unabhängig davon Rüppell in Köln, eine von der englischen abweichende Bauart zu ersinnen. Beide Männer vereinigten ihre Vorschläge und schufen damit im Jahre 1875 ein vortreffliches Stellwerk, das lange Jahre vielfach ausgeführt wurde, bis später Besseres an seine Stelle trat. Die Jüdelsche Fabrik, welche erst Ende 1879 ihr 100. Stellwerk hergestellt hatte, vollendete bereits 1892 das 1000. Daneben entwickelten sich noch andere Bauarten. Sie alle haben in den letzten Jahrzehnten unter dem Zwang des mächtig anschwellenden Verkehrs immer mehr Verbreitung gefunden. Gerade Deutschland hat Vortreffliches ans diesem Gebiete geleistet. Es seien hier nur noch die Namen Siemens & Halske, Schnabel & Henning, Zimmermann & Buchloh genannt. Die erforderliche gegenseitige Abhängigkeit der Signal- und Weichenhebel von einander und die zwingende Notwendigkeit, einander gefährliche Signale auszuschließen, läßt sich am besten an einem Beispiele zeigen. Wir entnehmen ein solches den englischen Bahnen, da deren Abzweigungen aus Hauptgleisen reichlicher durch Flügelsignale gedeckt werden, als es in Deutschland und anderen Ländern üblich ist. Gegeben sei eine zwei gleisige Bahn, aus der eine zweigleisige Linie abzweigt. Nach englischer Vorschrift muß jedes Hauptgleis nahe der Abzweigweiche durch ein Signal (Irorns 8ignal) gesichert werden. Diese Signale werden häufig aus dem Dache des Weichenturms angebracht. In England wird links gefahren, weshalb auch die Mastenflügel vom Zuge aus betrachtet, nach links

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