Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Wirkungsweise eines Stellwerks. 291 wenn alle Vorbedingungen im Stellwerk erfüllt sind, also alle Querstücke der Weichen hebel richtig liegen, die Verriegelungen entsprechend eingeschaltet sind u. s. w. In einem wichtigen Punkte ist aber das Stellwerk grundverschieden: Alle nicht harmonierenden Hebelgruppierungen sind ausgeschlossen. Ein mit dem Bahnbetrieb nicht Vertrauter kann zwar die Hebel umstellen, er ivtrd aber niemals solche Gruppierungen zustandebringen, die in dem Stellwerksbezirk den Zusammenstoß zweier ein- oder ausfahrenden Züge im Gefolge haben. Wohl wird er arge Zugverspätungen und sonstige Betriebsstörungen ver anlassen, aber keine eigentliche Gefahr für die Züge, da er deren Fahrsignal eben nur dann zu ziehen vermag, wenn alle betreffenden Weichenhebel richtig liegen. Ans die Einzelheiten der etwas verwickelten Banart dieser in verschiedener Weise angeordneten Stellwerke kann hier nicht eingegangen werden, da sie nur an der Hand von nicht gerade einfachen technischen Zeichnungen klar zu legen sind und sie außerdem auch wohl nur den Fachmann interessieren dürften. Dagegen sei die allgemeine Anord nung und Wirkungsweise eines Stellwerks hier kurz geschildert. 1 -r . . BOD | 298. Kteüwcrlchnus des KopfbatznhofkS Camion Ktrrrt in London. Sämtliche Standsignale und Weichen eines Bezirks werden von einem gemeinsamen Raume aus gestellt, der, um dem Wärter eine gute Übersicht über die Gleisanlage zu er möglichen, reich verglast und über den Schienen erhöht angeordnet ist, weshalb er auch Weichen- oder Signalturin genannt wird. Die Weichen und Signale sind entweder durch ein eisernes Gestänge (Gasrohr oder \_\ - Stielt), oder auch durch einen doppelten Draht zug mit je einem Handhebel im Weichenturm verbunden. In Amerika und England zieht man Gestänge vor, in Deutschland neuerdings Doppeldrahtzüge. Das Verstellen dieser Hebel erfordert ziemliche Kraftanstrengnng (15—40 kg). Bei den Weichen sind nicht nur die mehrere Zentner schweren Weichenzungen auf ihren (gefetteten') Unterlagen zu verschieben, sondern auch das oft bis 200 m lange und mehrfach in Winkel abgelenkte (durch Rollen oder Kugeln abgestützte) Gestänge von der Weiche bis zum Stellwerke oder statt dessen die lange straff gespannte doppelte Drahtleitung. Bei den Signalen ist ein Flügel, oft mit einer Vorsignalscheibe, Riegelrolle und eine manchmal bis 1200 m lange Draht- leitung zu bewegen. r In England nimmt man die Stellhebel nach Art der Abb. 299 etwa 2 / 2 m ang, in Deutschland zieht man jetzt die in Abb. 300 u. 301 gezeichnete Hebelform vor. L»e 37 *

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