Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

22 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. Von außerordentlichem Nachteil für die freie Entfaltung des Verkehrs und Handels erwiesen sich in Deutschland namentlich die Zölle, die sowohl auf den Land- wie den Wasser straßen erhoben wurden, und das bekannte Raubritterwesen. In den älteren Zeiten waren in Deutschland alle Flüsse und Straßen im Reichsbesitz gewesen, und sie standen demgemäß unter der Herrschaft der Kaiser. Nach und nach gingen jedoch die Rechte der Kaiser durch Schenkung, Verpfändung oder Belehnung auf andere Personen über, namentlich gilt dieses für den Rhein und den Main. Am Mittelrhein besaßen Kurmainz, Kurpfalz, Nassau, Katzenelnbogen, Falkeustein, Klöster und Stifte Eigentums- oder Lehnsrechte auf den Strom. Diese sehr verwickelten Eigentumsverhältnisse trugen das Ihrige zu einer Be nachteiligung des Handels bei. Während England, die Niederlande und Frankreich trotz den auch hier vorhanden gewesenen provinziellen Binnenzolllinien und zahlreichen lokalen Zöllen zu einem die Gesamtheit des Staats umfassenden Wirtschaftskörper wurden und infolge dessen die großen Vorteile nationalen Handels und nationaler Industrie genossen, war in Deutschland, dank der hier getriebenen Reichspolitik und der Handelseifersucht der einzelnen Landschaften die Schaffung einer wirtschaftlichen Gemeinsamkeit leider ein Ding der Unmög lichkeit. Je kleiner die Gebiete waren, um so mehr waren ihre Gebieter bemüht, Handel und Gewerbe der Nachbarländer zu stören und die Verkehrsstraßeu in ihre Hände zu bekommen. Die Zölle für die Benutzung der Land- und Wasserstraßen wurden durchgängig angeblich als Entgelt für die Verbesserung und Unterhaltung dieser Verkehrsvermittler erhoben. Wären dieselben thatsächlich zu diesem Zwecke verwendet worden, so hätte ihnen eine gewisse Berechtigung nicht abgesprochen werden können, in Wirklichkeit traf solches jedoch nur in verschwindend wenig Ausnahmefällen zu. Die Bedeutung des Rheins für das Verkehrsleben ist sowohl zur Römerzeit, wie im Mittelalter eine große gewesen. Frühzeitig hat der vielbesungene Rhcinstrom nicht nur im Lokalverkehr sondern auch im Welthandel eine Rolle gespielt. Die Entstehung der Zölle am Rhein läßt sich bis zum 8. Jahrhundert zurückversolgen. Zu jener Zeit fuhren die Straß burger Schiffer schon bis in die Rheinmündung. In der Folgezeit besaßen reiche Kaufleute, sowie verschiedene mittelrheinische Klöster, wie beispielsweise Lorch und Eberbach ihre eigenen Handelsschiffe. Im 12. Jahrhundert fuhren die Seeschiffe bis Köln und wahrscheinlich bis an die Grenze des Mittclrheins. Wie den Bewohnern an der Meeresküste, so stand auch den Flußbewohnern, welche sich bei gestrandeten oder sonst verunglückten Schiffen der Sachen am ersten bemächtigten, alles zu, was verunglückt war. Dieses Recht ging später auf den Landesherrn über. Auch die Stapel- und Niederlagsgerechtigkeiten (am Rhein: Speier, Mainz und Köln) störten nicht wenig die Entfaltung des Handels. Die der Schiffahrt in den Weg gelegten Schwierigkeiten waren zeitweise so groß, daß die rheinischen Kaufleute ernsthaft die Frage erwogen, ob es nicht ratsamer sei, die Schiffahrt ganz aufzugeben und die Waren zu Lande zu transportieren. Die hohen Wehrzölle und die schlechte Beschaffenheit der Straßen veranlaßten jedoch die Handelsherren, wieder zu der Schiffahrt ihre Zuflucht zu nehmen. Seitdem die Zölle verpfändet werden konnten und je mehr die Wasserzölle aus den Händen der Kaiser in die Hände der verschiedenen Landesherren resp. der au den Wasserstraßen gelegenen Städte gelangten, um so mehr arteten sie in reine Finanzzölle aus und wurden zu einer wahren Verkehrsplage. Seit dem Anfang des 13. Jahrhunderts sah sich jeder Fürst, Graf oder Ritter am Rhein als berechtigt au, die Vorüberfahrenden zur Erlegung eines Zolles zwingen zu können. Diese Zölle wurden zwar mehrmals durch kaiserliche Verfügungen beseitigt, sie entstanden jedoch bald immer wieder von neuem. Auch die Kirche suchte durch Androhung der Exkommunikation die Erhebung unrechtmäßiger Zölle zu verhindern, allein auch dieses Mittel erwies sich nur für kurze Zeit als wirksam. Die Land- und Wasserzölle wurden am Rhein mit drakonischer Strenge erhoben. Eine Regelung der Zollsätze fehlte, und so waren die Zollpflichtigen fast ganz und gar der Willkür der Zolleinnchmer ausgesetzt. Um noch größere Kosten durch Aufenthalt u. s. w. zu sparen, zahlten die Schiffer im allgemeinen das, was verlangt wurde. Dem Kaufmann war es bei einer solchen Sachlage erst nach Ankunft der Ware an ihrem Bestimmungsort möglich, -deren Kosten festsetzen zu können. Am Ende des 12. Jahrhunderts gab es 19 Rheinzollstätten, im 13. Jahrhundert 44 und im 14. Jahrhundert sogar 62. Der folgende Vers schildert anschaulich diese Verhältnisse:

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