Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

298 Eisenbahnen: Signalwesen. Sigrud- UnißteUvorriditung [ Signal- Vmsteävorrichtiuig | Ilaujptrokr % Hakn, Jfülfs- Luftbekäüer Anfang 1900 sind 54 solcher „elektro-pneumatischen" Stellwerke mit insgesamt 2000 Stell hebeln für nordamerikanische Bahnen ausgeführt, darunter der Union-Bahnhof in St. Louis mit 13 t Hebeln, der im Jahre 1899 eröffnete Südbahnhof in Boston mit 143 Hebeln u. s. w. Auch in London und München besteht eine derartige Anlage kleineren Umfanges. Zu diesen Hebelzahlen ist zu bemerken, daß der mechanische Stellbetrieb das Kuppeln von Weichen in größerem Umfange gestattet, als der Handbetrieb, was die Anzahl der Hebel vermindert. Ein sprechendes Beispiel hierfür ist die genannte Anlage aus neuester Zeit in Boston: Die 174 m breite, dreischiffige Stationshalle enthält 28 paral lele Gleise, die von vier dem Vorortverkehr dienenden Gleisen — rechts in Abb. 304 erkennbar — in 5,2 m Tiefe schleifenförmig unterfahren werden. Links der Halle wickelt sich der Post-, Ge päck- nnd Eilgntverkehr ab. Rechts der Halle liegt das mit großen Dampf- und Arbeitsmaschinen ausgestattete Kraftwerk für die Heizung, sowie zur Erzeugung von elektrischem Strom für Licht- und Arbeitszwecke, von Preßluft für die Signal- und Weichen- stellung, von Kunsteis für das Trinkwasser der Perfonenzügc u. s. w. Der Bahnhof ist für eine größte tägliche Zugzahl lFernzüge) von 750 berechnet, während die Zahl der auf den Tiefgleisen ein- und ansfahrenden Vorortzüge etwa doppelt so hoch veranschlagt ist. Hätte man das Gleisuetz mit seinen etwa 160 Weichen und 156 Flugelsignalcn durch ein von Hand betriebenes Stellwerk sichern wollen, so wären dazu ungefähr 360 Hebel notwendig gewesen. Durch die Wahl des mechanischen Betriebes hat sich diese Zahl auf 154 einschränken lassen, was zugleich eine vorteilhaftere Ausnutzung des Bahnhossgeländes ergab. In dem Hauptweichcnturm — inmitten der Abb. 304 sichtbar — sind 143 Hebel für 148 Signale und 140 Weichen (einschl. 31 doppelter Kreuzungsweichen) vereinigt, während ein zweiter kleiner Turm (rechts in der Abb.) 11 Hebel für einige Signale und Weichen zur Bedienung der vier Tiefglcise besitzt. Außer den erwähnten Mastensignalen dienen noch zahlreiche Scheiben zur Zugsicherung. Nicht weniger als 128 Uügelsignale sind auf 9 eisernen Gleis brücken, wovon 7 in Abb. 304 sichtbar, außerhalb der Halle auf gestellt. Der Bahnhof dürfte wohl in der Eisenbahnwelt der an solchen Sig nalen reichste sein. Das große Stell werk erfordert zu seiner Bedienung ständig je drei Wärter, die in drei Schichten täglich abgelöst werden, außer dem einen Telegraphisten für die Sta- tionsmeldungen, einen Telephouwärtcr für den Hallenbetrieb sowie für den ge samten Zugverkehr einen Oberleiter mit einem Assistenten. Die beiden letzteren Beamten haben ihren Platz in einem der Halle zugekehrten Glascrker oben am Weichenturm. Die Stellwerks einrichtung gestattet das gleichzeitige Ausfahren oder Einlaufen von 11 Zügen, wozu ferner noch 4 Züge der Ticfgleise kommen, also insgesamt 15! Vor wenigen Jahren haben sodann Siemens & Halste in Berlin, die auf dem Gebiete der Zugsicherung Hervorragendes geleistet haben, den elektrischen Antrieb für Signale und Weichen ausgebildet. Die Umstellung der Weichen und Signale erfolgt hier durch kleine Elektromotoren, welche neben jeder Weiche bezw. an jedem Signal mast sich befinden. Dünne Kabel leiten den Strom von etwa 110 V Spannung von den Umschaltern des Stellwerks nach den einzelnen Motoren. Als Stromquelle dient eine Speicherbatterie, welche ans der Lichtleitung des Bahnhofs geladen wird. Die Antriebsweise für Weichen und Signale ist verschieden; die für Mastensignale zeigt Abb. 305. Der Motor treibt mittels „Schnecke" ein sich erheblich langsamer drehendes Schneckenrad an, das auf jeder Seite mit einer sog. Hubrinne versehen ist, von der aus die Belvegung durch Zwischenteile schließlich auf die Flügel-Stellstange über tragen wird. Jfeichen- Umsfellvornchtung Jfül/s- Luftbekälter 303. Weichen- und Signal-Stellvorrichtung mit Luftdruck und etektrischer Auslösung.

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