Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

302 Eisenbahnen: Sigimlwesen und Weichciisicherinig. Verschlußtafel. 1, Die Weichen- und Sigualhebcl erhalten die gleiche Bezeichnung wie die zugehörigen Weichen und Signale im Gleisplan. 2. Die Spalten für die Weichenhebel werden nur für diejenigen Zugfahrten ausgefüllt, bei denen ein Verschluß des betreffenden Weichenhebels stattfindet. Dieser Verschluß wird in der Grundstellung durch „+", in der gezogenen Stellung durch " bezeichnet. 3. Die Spalten für die Signalhebel werden nur für diejenigen Zugfahrten ausgefüllt, bei denen der Hebel entweder gezogen oder unter Verschluß gehalten wird. Der Verschluß eines Signalhebels in der Grundstellung wird durch das Haltsignal angedeutet, die gezogene Stellung des Signalhebels durch das eingezeichnete Fahrsignal. Erfolgt der Verschluß eines Hebels ausschließlich durch das Ziehen eines anderen Signalhebels, so wird das betreffende Feld schraffiert. 4. Fahrstraßenhebel werden durch kleine lateinische Buchstaben bezeichnet, welche den großen Buchstaben der Signale entsprechen. 5. Zustimmnngshebel werden durch kleine Buchstaben bezeichnet, welche den großen der verschlossen gehaltenen Signalhcbcl im Nachbarstellwerk entsprechen, gegebenenfalls wie bei 4. unter Beifügung der Kennziffern des Signalhcbels. 6. Die Spalten für die Zustimmnngshebel werden nur für diejenigen Zugfahrten aus gefüllt, bei denen ein Verschluß des betreffenden Zustimmungshebcls stattfindet. Der Ver schluß wird in der Grundstellung durch „+", in der gezogenen Stellung durch bezeichnet. Erfolgt der Verschluß eines Znstimmungshebels ausschließlich durch das Ziehen eines Signal hebels oder eines anderen Zustinimungshebels, so wird das Feld schraffiert. 7. Blockverschlüsse der Hebel werden im Kopf der Verschlußtafel angedeutet. Der elektrische Verschluß ist durch O, der mecha nische durch H, die Freigabe auf erstercnr Wege durch O, auf letzterem durch □ dar gestellt. 308. Einfache Meichr. Die Durchsähet ist bei der Grundstellung für das gerade Gleis geöffnet. 8. Stehen mehrere Stell- oder Block werke in Abhängigkeit voneinander, so sind die Vcrschlnßtafcln in gleicher Hohe neben einander anzuordnen. Für die verschie denen Zugfahrten wird dann die Reihen folge, nach welcher die Veränderungen in 309. Ciusachc Meichr. Die Turchsahrt ist bet der Grundstellung für das gekrümmte Gleis geöffnet. A 71/ O 811. Zweiflügeliger Kignatmast. Grundstellung. sio. Doppelte Kreuzmigsweichc. Die Durchfahrt ist bei der Grundstellung an jedem Ende für «in gerades und ein gekrstmiuieS Gleis geöffnet. den einzelnen Feldern herbeigeführt werden sollen, innerhalb der letzteren durch Ziffern angegeben. Der Leser versuche hiernach einmal die Verschlußtafel für den sehr einfachen Glcisplan der Abb. 307 selbständig aufzustellen. Er wird daun die Summe von Arbeit und sorgfältigster Überlegung ermessen, welche für die Anfertigung der Verschlußtafel eines großen Bahnhofs aufzuwenden ist. Beispielsweise enthält diese Tafel für den durch zwei Stellwerke gesicherten Bahnhof Hannover bereits 153 senkrechte und 29 wagcrechte Spalten. Wie viel umfang reicher und mühseliger gestaltet sich nun gar der Fall für die Riescnstcllwerkc von Boston, Brighton und London! Einzelheiten zur Weichenücherung. Die oben erwähnte Sicherung der Spitzweichen englischer Bahnen durch Druck schienen wurde veranlaßt durch einen im Sommer 1873 stattgehabten, besonders schweren Eisenbahnunfall. Der schottische Schnellzug der London und North Western-Bahn wurde bei voller Fahrt in einer Spitzweiche zerrissen. Mährend sein vorderer Teil auf dem Hauptgleise verblieb, rannten die sieben letzten Wagen in das Abzweiggleis. Sie wurden nahezu gänzlich zertrümmert, wobei es zahlreiche Tote und Verletzte gab. Die Weiche war vom Stellwerkswärter nach Einziehung des Fahrsignals umgelegt worden, während der Zug sie gerade noch durchfuhr. Ein „Falschspuren" der hinteren Wagen, d. h. Ein laufen in ein falsches Gleis, während die vorderen Wagen auf dem richtigen verharrten, und eine Zugtrennung waren die unvermeidliche Folge. Dieser Unglücksfall gab damals

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation