Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Weichcnsicheruug durch Druckschicnen. 303 312. Druck schiene mit Riegel. in England Anlaß zu mannigfachen Sicherungsvorschlägen, da schon früher wiederholt Unglücksfälle durch das zu frühe Umlegen von Spitzweichen vorgekommen waren. Die Vorschläge gipfelten alle darin, die Zungen der Spitzweichen während der Durchfahrt eines Zuges unverrückbar in ihrer richtigen Lage zu erhalten. Zur allgemeinen Ein führung gelangte damals die Druckschiene. Ein vorzeitiges Umstellen von Weichen, die nicht durch Druckschiene gesichert sind, ist auch heutigestags nichts allzu seltenes. So sind z. B. von den im Jahre 1898/99 auf Bahnhöfen der preußischen Staatsbahn er folgten 160 Entgleisungen 37 Fälle auf jene Ursache zurückzuführen. Seit 1898 besteht für diese Bahnen die Vor schrift, alle spitz befahrenen Weichen gegen das Umlegen unter einem fah renden Zuge selbst bei zurückgenomme nem Fahrsignal zu sichern. Druck schiene. Sie besteht aus einem langen I Eisen, das an der Innenseite einer Fahrschiene durch Ge lenke beweglich gelagert und bis dicht vor die eine Weichcnzunge geführt ist. Anfänglich wurde die Druckschiene gleichzeitig mit den Weichenzungen durch denselben Stellhebel bewegt. Später gab man ihr eine besondere, mit einer Weichenverriegelung ver- bundene Stellvorrichtung. Abb. 312 zeigt diese auf den englischen Bahnen allgemein übliche Bauart. Die vordere Verbindungsstange der Zungen (in England sind stets zwei solcher Ver bindungen für jede Weiche vorgeschrieben) besitzt zwei Schlitze. Je nach ihrer Lage greift ein auf einer Qucrschwelle geradlinig geführter und mit der Druckschiene ck sowie deren Stell vorrichtung verbundener Riegel U in einen dieser Schlitze und sichert die Weiche. Liegt letztere nickst richtig, so kann der Riegel nicht in den Schlitz treten, und der Stellwerkswärtcr vermag nicht den Hebel ganz umzulegen. Er wird genötigt, zuvor die Weiche genau einzustellen. Bei verriegelter Weiche liegt die Druckschiene so viel tiefer als der Schieucnkopf, das; die Spurkränze der Eisenbahnrädcr sie nicht berühren. Beim Umstellen der Weiche wird sie dagegen bis zur Lauffläche der Schienen gehoben. Befindet sich daher ein Rad mit seinem Spurkranz über ihr, so kann der Signalwärter sie nicht völlig anheben, also auch nicht den Riegel ganz aus der Querstange herausziehen und nicht die Weiche umlegen. Die Druckschiene vermag daher einen Zug oder ein Fahrzeug gegen Falschspuren zu sicher», wenn ihre Länge (5—8 m in England) mindestens gleich dem größten vorkommenden Abstande zweier be- nachbarter Radachsen eines Fahrzeuges oder Zuges der betreffenden Bahn ge wählt wird. Es ist dies eine große Sicherheit für den Betrieb, da der Wärter bei weit hinausgeschobenen . Weichen, zumal wenn diese in ge krümmten Gleisen liegen, und bei un sichtigem Wetter nicht immer erkennen kann, ob die letzten Räder des Zuges die Weiche durchfahren haben. Die Druckschienc übt auf ihn stets einen Zwang aus. Die vorgenannte Verriegelung hat später eine wesentliche Ver besserung erfahren, zu der, wie so oft, ebenfalls ein böser Unfall Anlaß wurde. Auf einem Bahnhof war das Gestänge nach einer Spitzweiche gebrochen. Dem Wärter blieb dieses unbe kannt, er legte den Weichenhebel richtig um und gab das Fahrsignal. Die Weiche selbst war aber nicht verstellt worden, der Zug rannte in eine Abzweigung und wurde stark beschädigt. Um derartige Gestängefehler zur Kenntnis des Signalwärters zu bringen, hat man den Riege; (R in Abb. 313) doppelt gestaltet. Bei der einen Weichenlage wird der eine Riegel in die Riegel stange gedrückt, bei der anderen wird der zweite Riegel in sie gezogen. Eine Verriegelung u •um StetCwaz.'li 313. Drrrckschirne mit Aopprlrieget. , S’te.'C-C'ivez'ft

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation