Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

804 Eisenbahnen: Weichensichcrung. also in jedem Falle nur bei richtig stehender Weiche möglich. Wird im Falle des Gestänge bruchs der Weichenhebel umgelegt, so ist dieses sür den Riegelhebcl der Druckschicne nicht möglich, die Freigabe des Signals also wirksam gehindert. Neuerdings hat man die Druck schiene auch an die Außenseite der Fahrschiene gelegt (bessere Reinigung bei Schneefnll). Sie liegt dann bei verriegelter Weiche fast in Schienenhöhe und erhebt sich beim Losriegeln über diese. Auch hat man keilartige Riegel eingeführt, die sich in entsprechend geformte Zungenstühle schieben und die Zungen sicher festhalten. In Deutschland wird die Außenlage vorgezogen. Um die Abnutzung der Druckschiene durch ausgelaufene Radreifen zu ver meiden, hat Büssing (Braunschweig) die (aus einem Flacheisen gebildete) Schiene in wage rechter Ebene beweglich angeordnet, derart, daß sie bei verriegelter Weiche so weit von der Fahrschiene abliegt, daß die Räder sie nicht berühren. Bei der Entriegelung wird sic dann gegen die Fahrschiene bewegt und stößt, falls sich noch ein Rad in ihren: Bereiche befindet, gegen dasselbe, so daß sie nicht umgelegt werden kann. Diese Bauart ist zweck mäßig. Alle diese Druckschienen bedingen aber Fahrzeuge mit nicht zu großem Rad- stande (—Abstand der äußeren Radachseu voneinander!, da sie sonst zu lang und zu schwer beweglich ausfallen. Auf den deutschen Bahnen kommen Wagen mit sehr verschiedenen und sehr großen Radständcn vor (bei Langholzwagen bis 20 in). Hier werden deshalb die Schutz schienen nicht so allgemein benutzt wie in Eng land. In letzterem Lande haben sie sich gut be währt und finden deshalb auch häufige An wendung sür andere Sicherungszwecke. Bei kurzen Stationsabständen, wie sie in Industrie- gegenden mit dichtem Gleisnctz l Cleveland bezirk n. s. w.!, sowie auf Stadtbahnen vor kommen, z. B. auf den Londoner Untergrund bahnen, hat mau solche Drnckschienen mit Vcni Ansfahrsignal in Verbindung gebracht. Die Schutzschieneu liegen dann neben dem Bahnsteig, und solange ein Zug hier hält, können sie natürlich nicht angehoben und umgelegt werden. Das Ansfahrsignal der rückwärts gelegenen Station, das an diese Druckschienen an geschlossen ist, kann daher auch nicht versehent lieh gegeben werden, da sein Hebel versagt. Das Aufeinanderrennen zweier Züge ist da durch unmöglich gemacht. Ferner werden sie mit Vorteil bei Bahnkreuzungen verwendet, um das Einfahren eines Zuges in das Ende eines anderen zu hindern, der zwar die Kreuzung schon durchfahren hat, aber noch nicht mit seinem letzten Wagen über den Merk Pfahl*) hinausgerückt ist. In der Abb. 302 liegen bei 13 u. 24 Druckschienen neben dem Merkpfahl, während die bei 18 n. 20 gezeich neten zur vorerörtcrtcn Sicherung der Spitz- weichen dienen. Da die Bewegung langer Druckschienen für den Stellwerkswärter anstrengend ist, so hat man jene auch selbstthätig gemacht. Federn oder Gegengewichte erhalten sie "in der höchsten Stellung — bei Außenlage etwa 20 mm über dem Schienenkopf, bei Jnnenlage in Schienen- kopfhöhe. Die überrollenden Räder drücken sie nieder und bewirken dadurch das Verriegeln, während die Federkrast u. s. w. sie nach Vorbeifahrt des Zuges wieder hochdrückt und die Weiche entriegelt. Seit 1898 ist auf den preußischen Staatsbahnen vielfach ein sogenannter Zeitverschluß für die Druckschiene eingeführt worden. Hierbei kommt ein doppelarmiger Radtaster in An wendung, dessen längeres Ende beim Niederdrücken des kürzeren hochgeht, die Weiche verriegelt und gleichzeitig in einem eisernen, durch Ledermembrane abgeschlossenen Doppelbehälter mit Ventilverschluß eure Lustverdünnung erzeugt. Da die Anßenluft nur langsam wieder ein dringen kann, so dauert die Verriegelung eine gewisse Zeit lang. Diese Anordnung ist von gedrängter Bauart und rm Gleise bequemer einzubauen, als die Druckschiene. Bis" jetzt hat sie sich gut bewährt. Riegeltopf für Spitzwcichen. Nach deutscher Vorschrift muß jede Weiche einer Haupt bahn, gegen deren Spitze fahrplanmäßige Züge fahren, während des Durchganges des "Zuges *) Nach den Vorschriften für deutsche Eisenbahnen muß zwischen zusammenlaufenden Schienen- strängen ein Merkzeichen angebracht sein, welches die Stelle angibt, über die hinaus auf dem einen Gleise Fahrzeuge mit keinen! ihrer Teile vorgeschoben werden dürfen, ohne daß der Durch gang von Fahrzeugen auf dem anderen Gleise gehindert wird. ,. X. I ' 314. Meichenvrrriegrlnng durch das Signal.

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