Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

305 Verriegelung der Spitzweichen und Spitzenverschlüsse. entweder verriegelt gehalten werden oder von einem Weichensteller bewacht sein. Ferner müssen diese Weichen, falls sie von Personenzügen befahren werden, durch ein Signal derart gesichert sein, daß dessen Fahrstellung nur nach Richtiglegung der Weichen für den vorgeschriebenen Weg gegeben werden kann. Solange das Fahrsignal steht, muß es auch die zugehörige Weiche verriegelt halten. Steht das Signal auf „Halt", so muß die Weiche nach beiden Richtungen frei umstellbar sein. Diese Verriegelung wird vielfach durch die Riegel- oder Verschluß- rolle bewirkt, das ist eine nach Abb. 314 in den Signaldrahtzug neben der Weiche eingeschaltete Rolle mit einem kreisförmigen Ansätze, der sich bei richtiger Weichenlage in einen der beiden Schlitze der mit den Zungen verbundenen Riegelstange einschickt. Bei unvollkommener Zungen anlage ist eine Drehung der Riegelrolle nicht möglich, und die Ziehung des Fahrsiguals wird verhindert. Nr. 1 und 3 in Abb. 314 zeigen die Lage des Riegelansatzes beim Haltsignal, Nr. 2 und 4 beim Fahrsignal. Diese Anordnung bildet das Gegenstück zu der Drnckschienen- Verriegclung. Dort wird der Riegel durch ein Gestänge bedient, hier durch einen Drahtzug; daher ist er hier bogenförmig gestaltet. Diese an sich treffliche Einrichtung verhindert nun aber nicht, daß der Signalwärter zu früh das Fahrsignal einzieht, dadurch die Spitzweiche entriegelt und diese unter einem Zuge umlegen kann. Um solches unmöglich zu machen, muß die früher beschriebene Druckschiene oder ein Zeitvcrschluß angebracht werden. Die Anwendung eines Riegeltopfes in Verbindung mit dem Signalmast zeigt Abb. 315. W ist die von Hand bediente Weiche, deren Riegelstange R durch den Stellhebel 8 von der Station oder dem Weichentnrm ans verriegelt wird, sobald das Flügelsignal M mit seinem Vorsignal V auf Fahrt gestellt wird. A bezeichnet den Drahtspanner (S. 308), 1 die Riegelstange zum Verriegeln der Hebel der übrigen Bahnhofswcichen. Auch auf elektrischem Wege hat man Spitzweichen gegen vorzeitiges Umstellen gesichert. 315. Stellvorrichtung eines Mastcnsignnls mit Vorsignal und gleichzeitiger Verriegelung der von Hand gestellten Spitzweiche. Spitzenverschlüssc. Die Weichen müssen mit dichtem Zungenanschluß in ihrer Lage unverrückbar gehalten werden. Abnutzung in den Gelenken des Gestänges u. s. w., sowie Änderungen durch die Wärme müssen ohne Einstuß auf das gute Anliegen der Weichenznngcn bleiben. Dieses wird erreicht durch besondere, neben den Weichen in das Gestänge oder in die Drahtzüge eingeschaltete Stellvorrichtungen, Spitzenverschlüsse genannt. Ihre Bauart ist verschieden. Bei den durch Stellwerke bedienten (zentralisierten) Weichen kann nun eine Beschädigung der Stellvorrichtung eintreten, wenn ein Fahrzeug vom Herzstück aus eine für eine andere Richtung gestellte Weiche durchführt. Es muß dann mittels seiner Spur kränze deren Zungen gewaltsam zur Seite schieben, sie aufschneiden. Das „Ausschneiden" ist zwar strengstens verboten, kommt jedoch nicht selten vor. Zur Verhütung der hierbei sonst unvermeidlichen Zerstörungen im Gestänge oder im Stellwerk dienen die „aufschneidbaren" Spitzenverschlüsse. Auch deren Bauart ist sehr mannigfach. Bei mancher ist ein schwacher Stahlbolzen eingelegt, dessen Festigkeit für das Umlegen der Weiche zwar genügt, nicht aber für das gewaltsame Ausschneiden. Er wird daher in letzterem Falle abgeschert (durchgeschnitten). Derartige Bolzen, in die absichtlich die Zerstörung geleitet wird, sind schnell und ohne nennenswerte Kosten zu ersetzen. Abb. 316 zeigt einen der zahlreich ersonnenen Spitzenverschlüsse mit Scherbolzen. Neben der Weiche ist das vom Stellwerk kommende Gestänge an den Spitzenverschluß angeschlossen. Ersteres liegt mittels eines Doppelhebels » b R in einem um den Bolzen f drehbaren Winkelhebel cde. Soll die Weiche umgestellt werden, so legt sich das mit einer Rolle versehene Hebelende R, das in der in Nr. 2 der Abb. 316 gezeichneten Lage die Weiche verriegelt hält, gegen ä, dreht den Winkelhebel und verstellt damit die Weiche, um diese sodann auch in der neuen Stellung wieder unver rückbar zu erhalten. Der Winkelhebel besteht aus zwei Teilen, die durch den Abscherbolzen: A zusammengehalten werden. Wird die Weiche aufgeschnitten, so wird A durch den Druck der Weichenstange dnrchgeschert und der obere Teil des Wiukclhcbels verdreht sich gegen den unteren; dadurch tritt das obere Bogenstück über die Aussparung i des unteren Wntkelhebet- slückes (vergl. Abb. 316* mit 316*). Dem Doppelhebel a d R des Weichengestänges ist dadurch IX 39

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