Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

309 Verriegelung der Mastensignale durch das Blockwerk. arbeitende Blockwerke sind nun durch Drahtleitung in einen Stromkreis geschaltet, so daß der von einer Stelle entsandte elektrische Strom gleichzeitig auf beide Werke einwirkt. Auf deutschen Bahnen, auch in Österreich, Holland und anderen Ländern loird ziemlich allgemein das von Siemens & Halske 1871 erfundene Blockwerk verwendet, von dem zur Zeit über 50000 Blockfelder in Benutzung stehen. Ein solches Werk be steht im wesentlichen aus einem gußeisernen Kasten mit einem, zwei oder mehreren Elektro magneten und einem Magnetinduktor oder Stromgeber, der durch eine seitlich sitzende Kurbel bethätigt wird. Vorn zeigt das Gehäuse so viele Glasfensterchen oder Felder, als Elektrvmagnete im Inneren lagern. Hinter jedem Fenster ist eine rote oder weiße Scheibe sichtbar. Eine weiße Scheibe bedeutet: Die Fahrt ist erlaubt. Rot besagt: Die Fahrt ist verboten. Jedes Feld gilt für diejenige Fahrrichtung, welche durch die darunter befindliche Anschrift und beim Streckenblockwerk durch den angebrachten Pfeil kenntlich gemacht ist. Jede Fahrstrecke wird an ihrem Anfange und Ende durch je ein Feld gesichert. Beide Felder bilden mit ihrer Leitung die „Blockverbindung". Sie sind so angeordnet, daß bei der Streckenblockung beide Felder in der Grund- oder Ruhestellung (der Zugverkehr ruht) frei sind, also weiß zeigen. Bei der Stationsblockung dagegen ist auch in der Ruhe stellung stets das eine Feld gesperrt, das zugehörige andere frei. Nur ein freies Feld ist am Blockwerk „bedienbar", weil infolge der Bauart seine Blocktaste allein niedergedrückt werden kann. Da die Haltstellung der Signale die Regel, ihre Fahrtstellung die Aus nahme bildet, so zeigen die Felder des Stationsblockwerks in der Ruhestellung „rot" (Abb. 323), in der Sperre „weiß". Die beiden Felder einer solchen Blockverbindung zeigen also gleiche Farbe; aber das freie Feld des Stationsblockwerks ist rot, während das freie am Signalblockwerk weiß ist. Soll ein Blockwerk bedient werden, so muß man die Jnduktorkurbel k in Abb. 321 einigemal drehen und gleichzeitig die Blocktaste niederdrücken. Dadurch werden von dem Stromgeber 1*) elektrische Wechselströme in die Leitung gesandt, so daß beide Elektro- magnete E der die Fahrt sichernden Blockfelder I und II beeinflußt werden. Die Anker IST dieser Magnete werden daher gleichzeitig abwechselnd angezogen und abgestoßen. Hierbei läßt an dem stromgebenden (bedienten) Blockwerk (I in Abb. 321) ein kleines, an dem Anker N sitzendes Gesperre M einen die weiße und rote Scheibe tragenden Zahnbogen R infolge seines Eigengewichtes nach abwärts fallen und verwandelt dadurch das weiße Feld in ein rotes, während an dem stromempfangenden Blvckwerk (II in Abb.) R durch Federdruck sich aufwärts bewegt und rot in weiß umstellt. Gleichzeitig verriegelt der ein Blockwerk bedienende Beamte stets seine Vorrichtnug und gibt das Nachbarwerk frei. Wie wird nun ein Signalhebel durch das Blockwerk verriegelt? Die Blockwerke, die diesem Zwecke dienen, besitzen nach Abb. 321 unten in ihrem Gehäuse eine senkrechte Sperrstange r, die eine abgefederte Klinke 8 in den Ausschnitt einer auf der Drehachse des Stellhebels L sitzenden Eisenscheibe v drücken kann. Beim Niederpressen der Blocktaste zwecks Blockung der vorgelegenen Strecke schiebt der Wärter zugleich auch die Sperrstange r nieder. Durch die vorsichgehende Verdrehung der Welle a des die rote und weiße Scheibe tragenden Zahnbogens wird diese Stange in ihrer Tieflage bei in gesperrt und der Signal hebel ourch sie. Erfolgt daun später die Freigabe seitens der vorgelegenen Strecke, so wird durch die gegenteilige Drehbewegung jenes Zahnbogens die Sperrstange ausgelöst. Eine Feder drückt sie nach oben und hält sie hoch. Der Signalhebel ist wieder frei be weglich, und das Fahrsignal kann gegeben werden. Solange dieses gezogen ist, kann aber *) Dieser Stromgeber^l.856 erfunden, besteht aus einer Anzahl von Hufeisenmagneten (Abb. 321), zwischen deren Polen ein ^-förmiger Anker durch die Kurbel K vermittelst eines kleinen Räder vorgeleges in schnelle Umdrehung versetzt wird. In den Kupferdrahtwindungen des Ankers werden hierdurch Wechselströme erzeugt, welche für den Feldcrwechsel der Blockwerke benutzt werden, während sie für deren Wecker zuvor durch einen Stromwender gleich gerichtet, also in Gleichstrom verwandelt werden. (Letzteres ist auch der Fall bei den Stromgebcrn der S. 280 genannten Läutewerke.) Durch Niederdrücken der betreffenden Taste wird der Strom in die mit dieser verbundene Leitung geschickt. Man erspart durch diese Einrichtung die unbequeme Batterie und erzielt jederzeit eine gute Wirkung. Sie hat deshalb auch bei den Block- und Läutewerken allgemeine Anwendung gefunden.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation