Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

315 Sicherung der Züge auf der Strecke durch das Blockverfahren. Die englischen Bahnen verwenden seit Clark Zeiger- oder Nadelapparate für das Blocken. Die Zeiger deuten durch verschiedene Stellungen an, ob die Strecke frei oder besetzt ist. Die Vorrichtungen erfordern ein gut geschultes Personal. Teilweise sind die Nadelwerke auch mit roten und Weißen Blockfeldern ausgestattet. Um ihre weitere Ausbildung haben sich namentlich Preece, Spaguoletti und neuerdings Sykes ver dient gemacht. Deutsches Blockverfahren. Es sei nach Abb. 326 eine zweigleisige Bahnstrecke mit den beiden Endstationen A und B gegeben, zwischen die drei Blockstationen B, C und D eingeschaltet sein mögen. Für die Fahrtrichtung von A nach E dient das in dieser Richtung rechts liegende Gleis, für die entgegengesetzte das andere. Beide Stationen, welche je ein Äusfahrtsignal besitzen mögen, sowie die drei Blockstationen sind mit doppel- fenstrigen Blockwerken ausgerüstet. Das Fenster oder Feld Nr. 2 dient für die Richtung A—E, das Feld Nr. 1 für diejenige von E nach A. Jedes Feld bezeichnet mit dem zu gehörigen Signalflügel für die betreffende Fahrtrichtung den Anfang einer neuen Gleis strecke. Bei den Streckenblock- oder Zugfolgestationeu liegt dieser Anfang am Signal mast (B, C und D), bei den Blockend- oder Zngmeldestationen, das sind solche, ans denen Züge beginnen, endigen, kehren oder überholt werden, liegt er am Ausfahrtsignale (A). Steht eine rote Scheibe vor dem Fenster, so besagt das, daß die vorgelegene Blockstrecke von einem Zuge besetzt, also blockiert oder geblockt ist, während weiß ihr Freisein ankündigt. Wären die Blockstationen B, C, D nicht vorhanden, so dürfte von A aus ein zweiter Zug dem voraufgefahrenen erst folgen, wenn letzterer in E angelangt wäre. In folge der eingeschobenen Blockstationen kann ein neuer Zug bereits aus A abgelassen werden, wenn der vorhergehende das Blocksignal B passiert hat. Es können also unter Umständen nunmehr gleichzeitig vier Züge auf der Strecke von A nach E sich befinden. Wie wird der Zuglauf nun geregelt und gesichert? Gesetzt in A stehe ein Zug zur Abfahrt nach E bereit. Sehen wir von den Glocken signalen zunächst ab, so ist der Vorgang folgender: Nachdem den Bahnwärtern zwischen A und E mittels des Läutewerkes die bevorstehende Abfahrt des Zuges durch Station A ""gezeigt ist, zieht der Beamte in A das Ausfahrtsignal. Hat der mit Schlußsignal versehene Zug die vorgeschriebene Stelle hinter dem Signalmast erreicht, so legt der Wärter das Signal sogleich wieder auf Halt zurück und sichert (deckt) den Zug von hinten, indem er die Blocktaste des Feldes 2 niederdrückt und die Jnduktorkurbel einige mal dreht. Das bisher weiße Fenster 2 wird dadurch rot gemacht, und gleichzeitig wird das Haltsignal dadurch verriegelt; das letztere ist von besonderer Wichtigkeit; denn die Znrückverwandlung des roten Feldes 2 in Weiß und damit die Entriegelung des Mastensignals in A kann nur durch den Blockwärter B vorgenommen werden find zwar nach Vorschrift erst dann, wenn der Zug an dem Signal in B vorbeigefahren ist. Wärter B deckt dann den Zug wie vorher A, stellt also zunächst sein Signal auf Halt und dann sein Feld 2 auf rot. Indem er aber sein weißes Feld in rot verwandelt, macht er das bis dahin rote Feld in A weiß, was zur Folge hat, daß das auf „Halt" festgelegte Ausfahrtsignal in A wieder frei wird und gezogen werden kann. B sperrt oder blockt also die vorgelegene Strecke B—C und gibt gleichzeitig den zurückgelegenen Abschnitt B—A frei, „deblockiert" ihn. Von A aus kann also nun ein neuer Zug in A—B einfahren. B kann selbstverständlich nur dann einem Zuge das Fahrsignal geben, wenn fein Feld 2 weiß ist, er also vorher durch 0 cntblockt war. Ist dieses nicht der Fall, ist Feld 2 in B vielmehr noch rot, so vermag B das Haltsignal an seinem Maste nicht in „Fahrt" umzustellen. Der Zug muß dann vor dem Signal halten und so lange warten, bis die Blockstrecke B— C durch C freigegeben ist. In genau gleicher Weise wiederholt sich der Vorgang bei jeder folgenden Block- station und schließlich auch bei dem Bahnhöfe E, auf welchem der Abschlußmast die Stelle des Blocksignalmastes vertritt; desgleichen für die Zugfahrt auf dem anderen Gleise von E nach A. Sind übrigens auf einer Station mehrere Ansfahrtsignale für dasselbe Streckengleis, also denselben Blockabschnitt, vorhanden, so wird die Anordnung so getroffen, daß beim Einziehen eines Fahrsignals auch sämtliche anderen Flügel selbstthätig festgelegt 40*

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