Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

316 Eisenbahnen: Sigiialwesen und Weichensichernng. werden und so lange verschlossen bleiben, bis Freigabe von der vorgelegenen Blockstation erfolgt. Die Einfahrts-Blockfelder (1 in A und 2 in 35) sind vom Stationsbüreau ab hängig, zeigen somit, solange die Einfahrt gesperrt ist, rot. Mit dem Farbenwechsel der Fenster hat der Wärter auch hörbare Signale, sogenannte Vorwecksignale, den Nachbarwärtern zu geben. So drückt z. B. der Wärter in A bei Ausfahrt des Zuges nach B die Weckertaste über Feld 2 nieder und dreht gleichzeitig die Jnduktorkurbel. Sofort nach dem Vvrwecken stellt A das Fenster 2 rot ein. Wärter B gibt als Empfangsbescheinigung das hörbare Signal zurück nach A, zieht das Fahrsignal und beobachtet die Strecke. Nach Vorbeifahrt des Zuges weckt er nach 0 vor, stellt sein Feld 2 auf rot, das in A damit auf weiß. Von 0 erhält er das Empfangsbescheinigungs- signal, desgleichen von A ein solches für die Freigabe der Strecke B—A. _ Wird in der Art von jedem Blockbeamten nach Vorschrift verfahren, so ist eine zu schnelle Zugfolge und ein Aufeiuanderrennen von zwei Zügen in einem Blockabschnitt un möglich. Leider ist aber mit der Unachtsamkeit und Vergeßlichkeit mancher Menschen auch hier zu rechnen, und so sind trotz der so trefflich erdachten Blockwerke und des so sinn reich angeordneten Blockverfahrens Unglücksfälle vereinzelt aufgetreten. Es ist z. B. vor gekommen, daß ein Wärter, sagen wir in 0 der Abb. 326, eingeschlafen war, so daß der Zug infolge des Haltsignals zum Halten vor 0 gezwungen wurde. Der Wärter, durch die Lokomotivpfeife geweckt, blockierte, um einen Entschuldigungsgrund für sein Halt signal zu haben, schleunigst die vorgelegene Strecke 6—D, machte also sein Feld 2 rot, was mit einer Freigabe der rückwärtigen Strecke 6—B verbunden war. Dadurch wurde der Wärter B veranlaßt, einem zweiten Zuge das Fahrsignal zu geben, der auf den vor 0 haltenden Zug aufrannte. Im Jahre 1881 haben Siemens & Halske das Blockwerk und das Blockier verfahren mit Erfolg dahin verbessert, daß derartige, durch Unaufmerksamkeit der Wärter veranlaßte Unglücksfälle nicht mehr möglich sind. Der Blockwärter kann bei dieser neueren Einrichtung nicht ohne weiteres über das weiße Feld 2 verfügen, wenn dieses durch die vorgelegene Station bei ihm eingestellt wird, sondern er ist gezwungen, zuvor das Haltsignal auf „Fahrt" zu stellen, und dann den gezogenen Flügel wieder auf „Halt" zurückzulegen. Erst dann kann er an seinem Blockwerk die weiße Scheibe in rot ver wandeln, also vorwärts die Strecke sperren, rückwärts die andere freigeben. Wollte hier ein Wärter sich blockieren, lvenn sein Signal bei weißem Felde auf „Halt" steht, so müßte er dieses zuvor auf „Fahrt" und dann wieder auf „Halt" legen. Eine derartige Flügelbewegung Ivürde aber von dem Zug- und Lokomotivpersonal bemerkt werden, das dann von dem Wärter die nötige Aufklärung verlangen würde. Nur durch böswillige oder völlig überflüssige Bewegungen des Signalhebels kann sonach ein Blockwärter einen Zusammenstoß ans der Strecke herbeiführen. Um auch hier gegen gesichert zu sein, finden (schon an zahlreichen Stellen) sogenannte elektrische Druck knopfsperren Verwendung. Sie hindern so lange ein Niederdrücken der Blocktaste und damit ein Bewegen des Signalhebels, bis der Zug selbst durch Befahren eines Schienen kontaktes die Sperre elektrisch auslöst. Die Betriebssicherheit ist demnach eine sehr große und nur getrübt, wenn auch das Lokomotivpersonal es an der erforderlichen Aufmerksam keit fehlen läßt oder die Blockvorrichtung versagt. Für Linien mit besonders schneller Zugfolge haben neuerdings Siemens & Halske ein noch weiter verbessertes Blockverfahren erdacht, das auf einigen Bahnen sich bereits gut bewährt hat. Hierbei werden ans den Blockstationen statt der vorerörterten zwei fenstrigen Blockwerke solche mit vier Feldern verwendet. Zu jeder Fahrtrichtung ge hören zwei Felder des Blockwerks, eins für die vorgelegene, das andere für die rückgelegene Strecke. Beide Endfelder einer Blockstrecke aber werden hier durch den Wärter überein stimmend in der Farbe gehalten, so daß ein von einem Zuge besetzter Blockabschnitt an seinen beiden Enden rote Felder zeigt; ein freier weiße. Hier kann also der Wärter sofort sehen, ob seine rückgelegene Strecke besetzt ist oder nicht. Die Blocktasten sind bei dieser Einrichtung paarweise gekuppelt, infolgedessen stellt der Wärter z. B. 0 in Abb. 327, falls ein Zug in den Abschnitt 0—v eingefahren ist, die beiden zu 6—D gehörigen Felder

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