Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Sicherung der Züge auf der Strecke durch das Blockverfahren. 317 29°° ooq* 00*0 i. ^ 1. ^ T. in C und D auf rot (in der Abbildung durch Schwarz angedeutet), dagegen die beiden zu 0 und B gehörigen auf weiß. Die vierteiligen Blockwerke stellen sich natürlich teurer in der Beschaffung als die älteren zweifenstrigen. Allerdings ist zu beachten, daß bei Strecken mit regem Verkehr die reinen Streckenblockstationen, welche vier anstatt zwei Felder ge brauchen, nicht so zahlreich sind, und für Endstationen, sowie Stationen mit Überholnngs- gleisen, Abzweigungen und dergleichen sich die Zahl der Blockfelder nicht erhöht. Auf den preußischen Staatsbahnen z. B. werden sie vorläufig nur auf besonders stark belasteten Linien eingeführt. Die Berliner Stadtbahn und die Wannseebahn (Berlin-Potsdam) sind mit ihr ausgerüstet. Diese beiden Bahnen erfreuen sich in Deutschland des stärksten Zugverkehrs. Hier ist gleichzeitig noch eine weitere Verbesserung getroffen, die das ganze Verfahren zwangsläufig gestaltet, so daß etwaige Vergeßlichkeiten oder Unachtsamkeiten der Wärter ohne nachteilige Folgen bleiben. Wie oben erklärt, wird der Eintritt eines Zuges in einen Blockabschnitt erst dann möglich, wenn der vorhergehende Zug diese Strecke verlassen hat und durch das elektrisch verriegelte Haltsignal am vorderen Ende dieser Strecke bereits gedeckt worden ist. Für die Ausgangsstation eines Zuges ist aber der Fall denkbar, daß bei der Abfahrt der Züge von demselben Bahnsteig aus ein Umlegen von Weichen, welche mit dem Aus- fahrtsignal in Abhängigkeit gebracht sind, nicht notwendig ist. Folgen sich nun zwei Züge schnell hintereinander, so ist es nicht ausgeschlossen, daß, weil der Wärter nicht sofort die Strecke blockt, das Aus fahrtsignal hinter dem ersten Zuge in der Fahrstellung kurze Zeit belassen wird. Dann kann aber der zweite Zug schon abfahren, ehe der erste die nächstgelegenc Blockstation passiert hat. Ein Aufrennen des zweiten Zuges auf den ersten ist also möglich. Diese Gefahr läßt sich vermeiden, wenn das Aus fahrtsignal durch den Zug selbst auf „Halt" zurückgelegt wird. Siemens & Halste haben vor kurzem in trefflicher, dabei einfacher Weise diesen Gedanken verwirklicht. An einer geeigneten Stelle im Gleis wird ein Schienenkontakt eingebaut und mit dem Mastensignal in Verbindung gebracht. Durch das Überfahren der Lokomotivräder wird der Kontakt in Thätigkeit gesetzt, der Flügel am Mast ausgelöst und auf „Halt" gestellt. Soll ein zweiter Zug abgelassen werden, so muß das Fahrsignal gegeben werden. Der Signalhebel liegt aber trotz des Halt signals noch in der Fahrtstellung. Der Wärter muß ihn also zunächst ans „Halt" zurück legen. Sobald er aber das thut, verriegelt er infolge der vorhandenen Abhängigkeiten diesen Hebel und kann ihn nicht eher auf „Fahrt" legen, als bis die nächste vorgeleqene Blockstation ihn freigegeben hat. Die Auslösevorrichtung des Signalflügels wird durch den Schienenkontakt elektrisch bewirkt. Zu dem Zwecke ist in die Stellvorrichtung des Flügels ein Mitnehmerhebel (ll in Abb. 329) eingeschaltet. Solange dieser Hebel durch elektrischen Strom in einem Punkte festgehalten wird, kann der Flügel ans Fahrt gelegt werden. Wird der elektrische Strom unterbrochen/ so ist der Wärter nicht im stände, das Signal auf „Fahrt" zu stellen, und ein etwa auf „Fahrt" zeigender Flügel geht sofort aus „Halt" zurück. Der elektrische Strom wird durch eine besondere Drahtleitung nach der Anslöse vorrichtung des Mastes (Abb. 328) geleitet. Mit Hilfe eines Elektromagneten wird hier das eine Ende des Hebels ll festgehalten, solange der Magnet seinen Anker festhält. Wird der Strom durch den Schienenkontakt oder sonstwie unterbrochen, so hört der Magnetismus auf und ein Gegengewicht zieht den Flügel ans „Halt". Man kann in K> 6 327. Strcrkenblorkung ivierfeldrig).

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